2017年有望成为电动汽车大众化元年。由于全球强化了对燃效标准、汽车尾气的限制，对电动汽车的需求很可能会出现较大增长。另外，续航里程增大的第二代电池将投入商用化，被认为可能推进电动车大众化的特斯拉公司“Model 3”也即将发售。业内据此展望，电动车电池市场规模将由今年的9.2万亿韩元，增长至明年的12.8亿韩元，增幅有望达到40%。

尽管市场规模增速迅猛，但在全球已得到认可的能够进行电动汽车电池量产的企业却为数不多，只有韩国的LG化学、三星SDI、美国的JCI、日本的ASEC、松下等。因此，谋求更大发展的各企业之间的竞争进一步白热化。

LG化学首先打响了第一枪。该公司于9月26日公布了2020年仅电池部门的销售额就要达到7万亿韩元的蓝图规划，这一雄心勃勃的计划志在获得37%的世界市场份额（预计2020年为18.8万亿韩元）。LG化学去年电动汽车电池销售额达到了7000亿韩元，今年有望达到1.2万亿韩元，它的抱负如此远大源于此前投资带来的自信。

LG化学最近几年对电动汽车电池业务实施了果断投资。去年10月在中国南京峻工的电动车电池厂已于今年年初正式投入量产，产量有望达到可用于制造5万辆高性能纯电动汽车（可行驶里程达320公里以上的电动车）的电池。它还在韩国清州梧仓和美国密歇根州Holland设有生产基地。在波兰弗罗茨瓦夫的电动汽车用电池厂已于今年开始动工，欧洲也正在筹建生产基地。

业内认为，LG化学暂时占据了有利高地，外界对其评价较好，通用汽车、福特、克莱斯勒等北美三大整车生产厂商均已成为其客户。韩国的现代起亚、欧洲的奥迪、戴姆勒、雷诺、沃尔沃公司均使用LG的电池。在电动汽车发展中心的中国也拥有很多客户，包括上海汽车、一汽、长安汽车、长城汽车、南京金龙、东风商用汽车、奇瑞汽车等。目前为止已接受全球共28家汽车制造商的82份订单，累计接单总金额已超过36万亿韩元。

拟于今年年底发售的第二代电动汽车就已创下了30万亿韩元以上的接单量。因而，今后有望实现大规模增长。

LG化学相关人士表示，“刚开始电动汽车电池业务因市场条件不完善，只完成了订货金额的六七成，但随着市场条件的好转，这一比例提高到了八九成”，“考虑到这一点，这意味着至少约30万亿韩元的销售额已确定无疑，LG化学的电动车电池事业已正式步入了成长轨道”。

LG化学今后的目标是将一次充电后可续航320公里的电池实现商业化，还将与全球整车企业联手，研发续航里程可达500公里以上的电动汽车电池。

韩国国内电池的竞争对手三星SDI也在欧洲设立了生产基地，与在韩国蔚山、中国西安的生产基地构成了犄角三边形的全球生产体系。三星SDI上月宣布最终确定将欧洲的电动汽车电池生产基地设在匈牙利。今后将斥资4000亿韩元正式开工兴建，拟于2018年上半年投产。三星SDI去年收购的奥地利SDIBS（SDI Battery Ssystems），强化在汽车电池领域的竞争力。不过，三星SDI当前面临着一大变数，即Galaxy Note7电池发生爆炸被迫实施召回导致的对其产品的信任危机有可能蔓延至电动车电池等大中型电池市场。

同时，日产正计划出售其在世界电动车汽车市场上占有率居首位的AESC所持有的股份，这可能使市场格局来次大洗牌。2007年成立的AESC的股份的51%由日产持有，余下49%由NEC持有。AESC迄今一直向世界上销量最多的电动汽车--日产的聆风负责供应电池，是全球市场占有率居首位（23.5%）的电池公司。据悉，日本的松下正酝酿对该公司进行收购，中国的企业也对此表示出了兴趣。若松下成功将AESC收入麾下，则将占有世界汽车电池市场的三分之一以上，若AESC被中国收购，则它们的“电池竞争力”将进一步提升，与韩国的差距也将缩小。