现代汽车以保修期长而闻名，此次“Genesis”也是基本保修期间为五年，而对于引擎等必须零部件则将提供十年、10万英里（约16万公里）的保修服务。现代汽车暂时将通过代理商进行销售，但计划在各款车型生产线全部构建完毕之后打造“Genesis”专属的销售网。现代汽车计划下个月推出大型轿车G90(韩国国内名为EQ900)，明年将以中型轿车G70开始，截至2020年将推出中大型运动型多功能汽车(SUV)和运动Coupe等共六款车型。
汽车业界将“Genesis”对美国市场的挑战与27年前“Lexus(日本丰田的高级车品牌)”进军美国市场进行比较。高级汽车领域的进入壁垒非常高，因此一般汽车企业打造高级汽车品牌并在市场上站稳脚跟的情况除了“Lexus”以外很难找到其他品牌。之前，日本丰田和日产也曾分别以“Acura”和“Infiniti”等品牌挑战美国市场，但未能取得大的成功。
“Genesis”和“Lexus”进军美国市场的战略既有相似之处，又有不同之处。两者的相同之处是，它们都首先进军汽车业界竞争最激烈的美国市场，而非高级汽车的发源地——欧洲市场。
丰田在1989年成立“Lexus”之前，六年间投资了10亿美元，甚至连零部件都一一重新进行了开发。现代汽车也是如此，自2004年以后仅开发高级轿车就投资了1万亿韩元（第一代和第二代“Genesis”轿车）。而“Genesis”与“Lexus”不同的一点是，“Genesis”并未同时推出新车和新品牌，而是从2008年推出第一代“Genesis”（项目名BH）上市后到品牌成立经过了六年的时间。
迄今为止，“Genesis”的成绩单还不错。2009年被选为“北美今年之车”，迄今为止累计销售量也达到15.6102万辆，一直保持平稳的发展势头。今年上半年在美国高级中型汽车市场上，“Genesis”的销售量继梅赛德斯-奔驰E级和宝马5系之后位居第三位。
大德大学汽车学系教授李浩根（音）指出，“消费者看待一般汽车品牌高级汽车的眼光和高级汽车品牌汽车的眼光肯定会不同。除了最高的商品价值外，服务网络的构建也要符合高级汽车品牌，若在这些方面未进行足够的投资，就很难在竞争中生存下来”。
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