韩国国产成车对华出口额首次被中国产成车国内进口额逆转。这是因为，韩国国内汽车业界为避开关税壁垒大幅提高在中国本土生产的比例，而且拥有低价优势的中国成车正在快速蚕食韩国国内市场。

7月21日，产业研究院消息称，今年1～5月成车对华贸易收支出现170万美元赤字。这是1～5月份对华贸易收支首次出现赤字。1～5月的对华贸易收支在2014年为6.507亿美元、2015年大幅下降到3.98亿美元，今年则直接出现了赤字逆转。

从月份来看，今年1月首次出现230万美元的赤字，2～3月一度转亏为盈，但4月份再次出现440万美元赤字，导致1～5月份贸易收支出现负值。造成这一现象的主要原因是1～5月份对华出口额从2014年的6.704亿美元下降到今年的2680万美元，缩水到了25分之一，比2015年（4.24亿美元）减少了94%。

韩国国内汽车企业中，现代汽车的中国本地工厂生产比例最高。目前现代在中国经营有第一、二、三工厂，沧州和重庆还正分别建造第四和第五工厂。在韩国生产后出口到中国的成车仅占整体出口量的不到10%，而且现代汽车计划进一步减少国内出口的成车货量，提高当地产量。这样做主要是因为高达车价22.5%的关税门槛。

现代汽车相关人士说“奔驰、宝马等公司在中国当地设置完善的生产体系，也与关税问题直接相关”，“如果不是 Genesis等奢华轿车，仅凭成车出口，很难获得利润”。

此外，在中国内需市场与中国企业的竞争也日趋激烈。韩国贸易协会消息称，韩国国内成车在中国当地生产的产量于2014年达到178万辆的峰值后，去年下降到169万辆，减少了5%。产业研究院研究委员金景由表示“在中国当地，汽车品牌力量最强的依次是德系、日系、韩系和本土汽车，本土企业的崛起给韩系汽车造成的打击最大”。

现代汽车也认为，2015年公司在中国本土生产的汽车产量减少，主要是因为中国企业 运动型多用途汽车（SUV）的低价攻势。上半年中国SUV汽车的销售量同比增加44.4%，达到391万5000辆，其中上海、长安、东风等本土汽车企业的销量增加52.3％，市场份额达到了43％。

在对华出口大幅减少的同时，韩国国内进口的中国成车数量在2007～2015年之间以年均10.3％的速度迅速增加。比起注重技术和品牌竞争力的轿车，中国企业面向对价格敏感的厢式旅行车和小型货车市场展开了集中攻略。

专门进口中国北京汽车集团的汽车进行销售的中韩汽车公司最近在韩国推出了小型卡车和货车产品，迷你卡车的售价为1085万韩元、厢式旅行车为1140万韩元，仅相当于现代汽车1吨级卡车Porter2最低价格（1430万韩元）的75%。大林大学汽车系教授金必洙说“韩国国内只有现代汽车生产1吨级卡车，市场垄断的地位导致其技术和价格竞争力都大幅落后”，“以中小型成车为中心，韩国与中国的贸易赤字规模可能会进一步拉大”。

另一方面，韩国国内企业扩大在中国当地的生产比重，也引起了中国现代汽车经销商的反对。美国《华尔街日报（WSJ）》7月20日（当地时间）报道称，中国当地30多名现代汽车经销商认为现代汽车改变生产政策导致经销商销量减少，蒙受了损失，因此要求现代汽车支付9亿元人民币（约合1530亿韩元）赔偿。经销商代表王龙前说“去年现代汽车进口汽车的销售数量就只有7000辆，今年还打算再减少2000辆”，“公司政策导致很多进口车经销商关闭了代理店”。现代汽车的中国经销商只能在本土生产的现代汽车和从韩国进口的现代汽车中选择一种经销。