韩国政府计划截至2019年将分阶段进行废弃21.2万辆十年以上的老柴油车。老柴油车（未安装环保装置）从2017年开始将分阶段限制在首尔圈通行。韩国政府推迟了提高柴油价格的协商。

韩国国务总理黄教安6月3日举行相关部门部长会议，确定了包含这一内容的“可吸入颗粒物管理特别对策”。根据柴油车正成为可吸入颗粒物产生的主要原因(首都圈占29%)的判断，韩国政府将让老柴油车退出，但在废弃车辆时会提供每辆车最多700万韩元的支援金。所有路线的柴油公交车未来将用压缩天然气(CNG)公交车代替，电动汽车、氢汽车和混合动力汽车等环保车截至2020年将增至销售新车30%(年间销售48万辆)的规模。

韩国环境部当天决定大幅强化对柴油车的低公害车制定标准等，正式废除之前的“无公害柴油（Clean Diesel）政策”。韩国环境部部长尹成奎承认道，“无公害柴油政策存在重大问题”。由此，即使柴油车是新车，也将很难接受公共停车场折扣等低公害车指定优惠。

此外，韩国政府还将强化对被指是可吸入颗粒物主要产生原因的煤炭火力发电站的规制，中断10座已启动30年以上的老煤炭发电站的运营。韩国政府还决定以仁川瓮津郡灵兴发电站为基准，对现在正在建设或未来将会建设的煤炭发电站提高可吸入颗粒物的排放基准。韩国政府还将强化对工地防尘设施等生活周边可吸入颗粒物的管理。

但对于此次对策，专家之间有观点认为这并非朴槿惠总统要求的特别对策。韩国气候变化行动研究所长安炳玉（音）表示，“老发电站对策是在业界商议已久的议题，并不是为减少可吸入颗粒物而新制定的对策”。KAIST客座教授金尚燮（音）也评价称，“完全没有提到所需预算和财源筹措方法，政府能否完成目标令人质疑”。

看到韩国政府发布的对策，韩国柴油车业界非常惊慌。业界相关人士表示，“现在正在根据世界上最严格的‘Euro 6’基准生产车辆，但韩国政府表示会强化规制，这让我们感到十分混乱”。