经5月29日消息确认，三星集团和现代重工集团已经结束了关于韩国国内造船业应该缩减多少规模才能生存下来的内部讨论。

三星集团未来战略室最近结束了关于韩国国内造船业的工资和设备水平的分析。分析结果显示，包括三星重工业在内的韩国造船业的人工工资水平过高。据分析，包括三星重工业在内的韩国造船业工人的工资比日本上游企业高出10%左右，比中国的工资水平高出约三倍。

目前关于韩国造船业设备水平，三星未来战略室认为，“虽然具体内容无可奉告，但目前是设备过多的状态”。这暗示着即将有强度较大的结构调整和裁员。

与业界和债权团的期待不同，关于造船业景气能否向以前一样存留下来，三星也表示出了保留立场。关于债权团期待三星集团给三星重工业增加资金支援等发挥积极作用一事，三星集团则划清界限称，“目前需要的不是资金的增加，而是业界情况和造船业内部结构上的改善问题”。也就是说，前景不透明，集团直接介入比较有负担。主导集团结构调整的战略组长（社长）金钟重（60岁）也曾表示“（三星重工业的事情）请向三星重工询问”，避讳直接介入。

现代重工集团对目前状况的认识与三星集团类似。首先，现代重工集团内部的立场已经得以确定，即将目前的生产能力至少缩减到2006年之前的水平。换言之，截止到去年具有380万CGT生产能力的现代重工集团也可能缩减到300万CGT以下。

据说，现代重工集团现在拥有的9个船坞，计划根据订单的情况临时中断启动。造船业景气大好的2007年当时，全世界船舶订购量为9476万CGT，这一数值接近去年订货量（3560万CGT）的三倍。

现代重工集团相关人员当天表示，“2005年左右，得益于中国景气的繁荣，那是订货量暂时剧增的‘超级周期（super cycle）’时期，以后可能不会再出现那种超级周期了”。

2010年之后，订货量最多的时候是2013年，全世界的订货量达6132万CGT，但不及2007年的三分之二。到今年4月，全世界的订货量只有388万CGT。韩国造船业的设备过剩成了将目前的危机提前的催化剂。2010年之后，韩国造船企业们大举承揽修筑海洋成套设备也是为了维持逐渐增大的规模而采取的措施。

现代重工集团从2014年开始了缩减高管等的结构调整。然而有评价称这已经晚了一步。据闻，集团大股东峨山财团理事长郑梦准（65岁）的长子、现代重工企划室部门负责人的郑基善（音，34岁）专务也在私下里坦言对目前状况深表困惑。

现代重工集团最近决定将公司内部直接制作的曲线块（curve block，曲线模样的船体的一部分）交给外包企业负责等，在核心的造船项目中也在加快结构调整的步伐。

另一方面，正在进行结构调整的现代商船正在加快租船费协商。现代船商方面称，“船主们达成了关于租船费下调的共识，我们正在尝试了解具体的数值（租船费折扣率）”。但最终协商结果可能会在5月末之后。因为虽然现代船商方面和船主方面原则上已就租船费下调进行了相当部分的意见交换，而实际上的工作还需要一些时间。