1月6日，采访的第一天上午8点，通用大宇富平工厂。在冬日的寒风中飘荡的塑料卡片首先映入了记者的视线，卡片上用红色油漆写着要求安定就业的标语。在工厂的正门和西门的出入通道上，似乎是为了防止闲杂人等的接近，有警卫员对于人员出入进行管理。

警卫员表示：“已经接到命令，严禁外来人员的出入工厂”。记者没有办法进入工厂，只能在路上采访了前去上班的员工们。去年12月22日工厂停工，今年1月5日开始复工，也就是说在今年的春天员工们终于有工作了。记者曾经想象员工的脸上充满笑容，但是事实却大相径庭。记者遇到的员工是在粉刷生产线上工作的郑必宇（化名）。


虽然从新开始工作，但是郑必宇的脸上仍然满是愁容。郑必宇表示：“原本定于5月份举行婚礼的，现在看来要推迟了。在这辞旧迎新的年关，我没有一天过得很快乐。”现在依靠工资收入维持家庭生活都很困难，很难说什么时候公司又会像这次一样停产。即将结婚的郑必宇对此感到十分头疼。

在富平工厂附近的合作企业工作的李根三（化名）对记者诉苦说：“现在各种传言满天飞，我不知道到底相信哪些信息。”李根三在最近十天之内听到了三则传闻。第一，公司可能就此倒闭；第二，原本就不多的职员当中，将有三分之一被解雇；第三，总经理可能宣布个人破产，现在的工厂将等待新的总经理来收购。

看起来，富平工厂的职员们最为担心自己是不是有一天就会失业。不仅如此，这次工厂停工，并不是因为劳资双方的矛盾，而是在销售形势不佳的情况下所采取的紧急措施。这更加加重了职员们的不安情绪。在同一天下午，记者驱车前往了平泽唐津港。这里每年装运出口车辆超过70万辆。

在这个汽车码头，正好有4500辆起亚汽车正在被装运到一艘大型船舶上。这些汽车将向美国西部波特兰出口。记者花费30多分钟才说服装卸有关人员，好不容易上了船。

记者走入船舶内部发现空间十分巨大。船舱内已经装有2000辆左右到汽车，而装运剩余的2500辆汽车也只需要不到1个小时的时间。记者登上了船舶的甲板俯瞰9号码头，停放汽车的面积只有三分之一左右。

在9号码头的一旁就是10号码头上，在这里大约有三分之二的面积上停放着汽车。货物装运监督表示：“由于韩国车辆出口形势疲软，几乎没有等待装船的车辆。”他还表示说：“由于在世界范围内所得到的汽车订单的大幅下降，韩国的汽车生产企业正在遭遇困境。12月份汽车产量有所减少，1月份等待出口的车辆数大幅度减少，3天内将没有船舶出港。”

据悉，最近5年当中，从平泽唐津港出口的汽车数减少了20万辆以上。根据平泽地方海洋港湾厅统计的港口运营实际业绩统计调查显示，在5年当中装船的出口汽车总量，2004年为76万9898辆、2005年为74万5852辆、2006年为71万7127辆、2007年为65万568辆，而到了2008年（截止11月份）已经大幅下降至53万1539辆。

不仅每年出口汽车的数量在减少，而且减少幅度逐渐增大，由此可以感受到汽车业界正在经历的危机。港口物流课长权世雄（音）表示：“从2007年到2008年短短一年的时间里，出口的汽车数量减少了12万辆。此前从2004年到2007年三年间累积只减少了11万辆。由此可以十分清楚地感受到现在汽车出口遭遇困境的现实。我们很担心，作为国家支柱产业的汽车业所能起到的作用会下降。”