海运与造船行业的结构调整不断拖延至今，各种问题堆积在一起，已经发展到仅凭个别企业无法解决问题的程度。巨济、蔚山地区正笼罩着大规模失业的恐怖，独自承担各种损失的产业银行已是满身疮痍。这是明哲保身的国策银行、事不关己的政府和只关注选举问题的政治圈联合造就的结果。无需多言，我们必须对整个产业结构进行大规模调整，必要的话还应该进行大胆地“结构重组”。因为在我们袖手旁观期间，国内外的局势已经发生巨大变化。

海运行业通过国际海运联盟的机制进行运转，如果无法加入联盟，就会对港湾和物流行业造成不利影响。最近，国际海运联盟正迅速从原来的四强结构改组为新的三强机构。在现有的世界最大海运联盟“2M”之外，中国和法国海运公司共同成立了新的“OCEAN”海运联盟，形成两强对立的结构，而且两者均已停止招募会员。韩进海运公司和现代商船受制于内部问题的影响，未能加入两大联盟的任何一个，只能设法加入德国海运公司赫伯罗特海运公司领导的第三联盟。因此，韩国这两大海运公司必须在联盟完全宣告成立之前完成结构调整和强化竞争力的改革。

造船行业也是一样。如果韩国再次对于改革不温不火或者草率走上出售或清算的程序，结果只会有利于竞争关系的中国和日本。必须找到办法解决造船公司之间重复或过剩设备投资问题，掌握清楚韩国造船与中国和日本相比的竞争优势所在，从而发扬长处。债权团相关人士说“2008年之后造船业的结构调整一直都属于对症疗法”。也就是说，为大宇造船海洋公司、STX造船、城东造船海洋公司、韩进重工业等个别企业填补亏空的做法无异于向无底洞中注水，最后仍是一无所获。

这次是最后的机会。希望政府从原点出发重新对造船与海运行业的结构调整进行深入探讨，抱着重组产业的决心制定大的蓝图，拿出可行的失业对策和财源筹措渠道等具体的方案和日程，接受国民的评价。如果这次的改革依然只停留在口头上，无法拿出具体举措，政府将无以自处。