4月21日，在京畿道华城市现代汽车集团南洋研究所，相当于现代汽车集团研究开发心脏部位的该研究所环境技术中心正对计划今年6月推出的现代IONIQ电动汽车（EV）进行最后的检查。技术中心当日在零下40摄氏度到零上60摄氏度的各种环境中对这款汽车进行了模拟行驶试验，以检查电动汽车的核心部件——电池能否在各种气候条件下正常启动。现代、起亚汽车可以为汽车电池使用寿命提供业界最长的10年20万公里保障。模拟行驶试验结束后，该汽车又在研究所跑道上进行了实际行驶试验，记者也一同乘上了汽车。

IONIQ电动汽车的最高时速为170公里左右。由于汽车通过电机行驶，可以在没有变速的“1级直连”状态下在0~170公里的时速区间内加速。行驶噪音比普通的挥发油和柴油汽车更低，也是电动汽车的一大优点。由于引擎不会发出声音，所以在行驶时可以听到较大的风声和路面摩擦声，除此之外别无噪声。

根据本报单独入手的现代汽车集团“电动汽车三阶段中长期发展路线图”，具备这些性能的IONIQ电动汽车相当于其中的第一阶段。一次充电的续航里程约为190公里。

第二阶段目标是到2018年上半年生产出类似美国特拉斯汽车“Model 3”的“一次充电可以行驶200英里（约合320公里）的汽车”，推出该汽车的时间与“Model 3”相似，计划与特斯拉展开正面对决。

现代汽车相关人士表示“续航距离超过300公里的远距离行驶电动汽车核心在于电池”，“现在的轿车车型难以有足够的空间搭载电池，因此计划以混合型多用途车（CUV）和运动型多功能汽车（SUV）车型为基础，推出相应的电动车型”。

第三阶段目标是将电动汽车的概念和技术力量适用于现代汽车集团的豪车品牌“Genesis”等产品。在这种情况下，一次充电的续航距离目标设在400公里以上，达到世界最高水平的“电动汽车耗电效率”。

不过，现代汽车集团负责电动汽车开发工作的环境技术中心主任李起相（专务）的想法略有不同。他说“一次充电的续航距离固然重要，但并不是电动汽车的全部”，“在现有的电动汽车中，一次充电续航距离最长的电动汽车是中国比亚迪的电动汽车（E6），一次充电可以行驶300公里以上，但它并非公认的优秀电动汽车”。

他接着说“电动汽车的真正实力在于类似普通汽车燃油效率概念的‘耗电效率’”，“按照自主认证标准，IONIQ电动汽车的耗电效率已经达到了超越世界最顶级汽车宝马i3（燃油效率32.8公里/升）的水平”，表现出了强烈的自信。

耗电效率是将电动汽车一次充电可以行驶的距离换算成每升汽油或柴油油耗后得出的概念。如果像一些人所说的那样，现代起亚汽车在电动汽车相关技术能力上存在欠缺，那么IONIQ电动汽车就不可能达到世界最高水平的耗电效率。但现代起亚汽车对于进军电动汽车的核心——电池事业还保持着谨慎立场。

现代汽车集团方面表示“现在大部分电池企业仍然深陷赤字泥潭，对于是否应该跳入这一市场，尚且抱有怀疑态度”，“但我们正不断积累锂空气电池和全固体电池等新一代电池技术”。

除了电动汽车，现代起亚汽车当日还宣布了加快开发一直集中力量研发的氢燃料电池汽车的计划，采取了所谓“电动与氢燃料开发并进”政策。

现代汽车认为，电动汽车虽然眼下表现得炙手可热，但实际的利润空间并不太大。比如说，业界预测2020年全世界汽车市场的规模将会达到“每年1亿辆的规模”，但其中纯电动汽车的销量只有1%（100万辆左右）。

现代、起亚汽车从2011年开始在道路上对氢燃料汽车进行行驶试验，并一直致力于保存和分析相关各种数据，目前已经成功开发出发电机与驾驶相关零部件、发动机、减速机等模块并将它们放入引擎室。一般评价认为，丰田等后起汽车公司在这类汽车的设计和量产技术上尚且无法与其匹敌。但高昂的价格依然是最大软肋。途胜氢燃料电池汽车每辆售价高达8500万韩元以上。