日本东京附近的厚木市有着尼桑汽车的“先进技术中心（Advanced Technology Center）”，该中心建于2007年。共1400人的研究团队在这里研究“未来先驱技术”，他们还在这里开发包括“自动驾驶汽车”在内的智能型车辆的秘密技术。

前不久，韩国尼桑代表菊池毅彦（48岁）和来此参观的进口汽车协会专务尹大成（音）大吃了一惊。原因是自动驾驶汽车的研究团队中还有人类学家。

尹大成专务说，“他们说为了研发出完美的自动驾驶汽车就必须研究人类的行为、思考、反应等，从这一宗旨出发，引进了人类学家。我都不知道发达国家的融合努力会到这种程度”。

认为只是生产“山寨车”的后起之秀中国如今也气势汹涌。搜索引擎百度公司的自动驾驶汽车最近在北京的试驾中展示了调速、超车、掉头等，成为热议话题。

整车企业也在自动驾驶汽车的开发上忙得不可开交。韩国汽车产业协会室长赵基守（音）介绍说，“北京汽车（BAIC）目前正在计划在今年4月举行的北京国际车展上以顾客为对象进行自动驾驶汽车试驾”。

目前BAIC正在国际车展场馆外建设2万平方米规模的自动驾驶汽车试验场地。尤其是土地宽广、城市多样、地方政府积极支持是中国的优势。因为在自动驾驶汽车成功的关键“试驾·大数据”积累方面，可以出现与之相当的加速。BAIC目前正在同10多个城市进行合作协商，今年至少会在3个城市进行试驾。

欧洲整车企业们也在紧张局势中加快速度。1月6～9日在美国拉斯维加斯举行的家电展会“2016 CES”成为了这些正在开发的无人驾驶技术的竞技场。

目前奔驰通过“Car-to-X”通信系统这一技术，正在开发捕捉车辆附近是否有不明物的汽车。

BMW树立了目标，立志尽早拿出能自由穿梭于欧洲复杂的国境、收费站之间的自动驾驶汽车。在安全技术方面一直遥遥领先的沃尔沃展开项目计划，截止明年让“100辆自动驾驶汽车”奔驰在一般道路上。

为了培养竞争力，还将出现打破常识的“合纵连横”。互为竞争关系的奔驰、BMW、奥迪去年12月初一同收购了诺基亚子公司地图服务公司“Here”，投入了3.3万亿韩元的巨资，与实力强大的“谷歌APP”一争高低。为了获得精密地图和通过精密地图的试驾资料（大数据），各大公司不惜“与敌同寝”。

11日访问韩国的BMW总裁科鲁格（Harald Kruger）称，“将Here地图打造成开放型平台，让更多的合作伙伴参与进来”。

然而，即使是大名鼎鼎的整车企业，自动驾驶汽车方面的竞争也不是易事。令尼桑、BAIC、奔驰等担忧的是IT企业。

关于像谷歌、苹果、优步等公司的自动驾驶汽车的开发，科鲁格说“需慎重看待。如今的情况是决不可无视任何企业”。首尔大学徐承佑教授也说，“在谷歌总部所在的山景城（Mountain View）周围，每天都有几十辆自动驾驶汽车行在路上行驶，收集资料、进行试验。令人担心的是韩国该如何追赶这逐渐拉大的差距”。谷歌已经在过去5年间完成了180万公里的试驾。

现代汽车中央研究所所长林泰源说，“虽然现代汽车‘统合’各种无人驾驶技术的力量属于世界领先水平，但在人工智能、传感器等‘核心技术’方面与美国、欧洲相比存在明显劣势”。