今天的韩国非常重视物流量，即物资流动量。因为韩国本身资源匮乏，只能依靠从国外进口物资进行加工后出口高附加价值商品获得利润。韩国的主要出口商品船舶、汽车、信息技术（IT）等都属于促进物资流通、人员交流和信息流通的工具，这一点非常有趣。正是因为创造并掌握了自己的命运，位于欧亚大陆最东端的小国韩国才能成长为世界十大贸易国家。
今年韩国迎来了光复70周年，这意味着，朝鲜彻底将世界经济的大趋势置于脑后关起国门过日子的时间已经足足70年之久。古巴去年通过与美国恢复正常国交后走上国际舞台，连伊朗也在最近实现核妥协，解除了经济制裁，与朝鲜形成了鲜明对比。美国总统奥巴马2009年上任时曾承诺“将与伊朗、古巴、朝鲜等敌人握手言和”，现在这三个国家只剩朝鲜还没有动静。
引导朝鲜参与到巨大的世界物流流向中来是打开朝鲜沉重大门的一个方案。通过开城接收来自韩国的物流，从丹东和新义州吸收西北物流，在利用罗津打开东部物流通道，这样一来，便能把朝鲜经济纳入巨大的经济潮流之中，韩朝之间的经济合作不仅可以促进韩朝和解，还能大幅提高朝鲜居民的生活质量。朝鲜时代后期的巨贾林尚沃曾发挥天才贸易头脑，打破北京商人抵制朝鲜人参的同盟，从而赚取巨额资产救济饥饿的百姓。子孙后代之所以能够牢记他的名字，其中一个重要原因就是他灵活利用了北方的边境地区。
目前，韩半岛周围的各个国家正不断展开讨论，商议将东北亚地区打造成更加巩固的经济共同体。中国正加紧开发与朝鲜接壤的东北三省，俄罗斯也比任何时候都更关注远东沿海州的发展问题。此外，亚洲基础设施投资银行（AIIB）成立后，促进亚洲落后地区开发的计划也很快就会启动。
实现人力和物力的自由交流后，东北亚地区必将摆脱贫困与矛盾的现状，迎来繁荣与和平的新局面。东北三省的物资通过咸境北道进入东海，产自西伯利亚的煤炭和原油经由朝鲜输往世界，这些都不是虚无的梦想。将闭关锁国的朝鲜纳入国际社会，对于东北亚地区，乃至整个世界的繁荣都具有很高的战略价值。
“AH1 日本-韩国-中国-印度-土耳其”，这个在京釜高速道路上看到的指示牌是指亚洲高速公路1号道路，它横跨亚洲32个国家，全长14万千米，堪称“现代版丝绸之路”，相当于一条从亚洲通往欧洲贯通欧亚大陆的物流大动脉。不幸的是，这条道路被停战线的铁栅栏隔成了两段。为打通韩半岛往大陆方向扩张的新通道，必须将朝鲜纳入合作范围。上周，从俄罗斯符拉迪沃斯托克出发穿过广阔的西伯利亚地区抵达欧洲大陆走完14100千米长征的“欧亚亲善列车”正式开通。
虽然这次的出发点位于俄罗斯土地，但我们毫不怀疑，未来终有一天，首尔站或釜山港也会传来欧亚特快列车出发的雄壮汽笛声。
70年前的烈烈炎夏，韩朝曾一起放声歌唱，欢庆解放后国家的光明前途。现在让我们再次设法打开北方土地上上下下的门闩，让曾经嘹亮的合声重新响彻韩半岛的各个角落吧。8月15日光复节不是就要到了吗？
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