2024年03月29日 (星期五)
中国企业建议不在“世越号”打孔 在船底铺铁板进行打捞
상태바
中国企业建议不在“世越号”打孔 在船底铺铁板进行打捞
  • 金珉想 驻世宗记者,林明洙 记者
  • 上传 2015.07.16 14:55
  • 参与互动 0
分享该报道至

据悉,沉没的“世越号”将于明年7月左右进行打捞,比起初预想的提早了三个月。因为被选为打捞“世越号”的优先协商对象企业的上海打捞局(shanghai salvage)联盟表示将会提前开始打捞。上海打捞局拥有联盟70%的股份,是隶属于交通运输部上海打捞局的国营企业,去年营业额为3220亿韩元,拥有1400多名救灾专业人员,上个月负责打捞在长江沉没的客轮。

7月15日,韩海洋水产部公开了对“世越号”船体打捞企业的评选结果,继作为优先协商对象企业的上海打捞局联盟之后,排在第二位的是中国烟台打捞局联盟(中国),第三位是Titan Maritim联盟(欧洲)。海水部自7月20日开始将与上海打捞局开始协商。如果对详细作业方法和合约条件达成协议,将会签订最终合约。如果未达成协议,海水部将会与第二位企业进行协商。

几家被选中企业向韩国调配厅提交的打捞报价分别为:上海851亿韩元、烟台990亿韩元、Titan 999亿韩元。起初本来预想欧洲企业Titan会比较有优势,但与韩国在地理上较近的中国企业最终获胜。中国企业的报价较低,而且在技术评价中也获得较高分数。特别是上海打捞局提出的方案与海水部的船体处理技术研究专门小组(TF)今年4月提出的打捞方式不同,获得了较高分数。

专门小组提议在船体钻93个洞,用钢丝连接打捞,但上海打捞局则提议在船体铺24块钢板来打捞。因为“世越号”船体已严重腐蚀,担心如果在船体钻洞会很容易破损。

海水部“世越号”打捞推进团副团长李哲朝表示“专家对将船头抬高5度左右在船底铺钢板进行打捞这一提案给予了高度评价”。而且为使在水中重达8500吨的“世越号”重量减轻到5000吨左右,专家还提出将平衡水仓的水抽出后灌入空气,或者在船体内部空间注入浮力剂的方式。如果该方式成功,打捞“世越号”的海上起重机也不需要起初预想的1万吨级和8000吨级两台,只需一台即可。

“世越号”打捞推进团长延泳镇表示“如果将起重机减为一台,钢丝缠绞在一起的危险也会减少,安全性也会随之提高”。如果按照上海救助打捞局提议的方式进行打捞,可省去在船体钻洞的时间,最终完工时间也会从起初政府预测的今年10月提前到今年7月。

韩国企业Ocean C&I与上海打捞局组成联盟,以30%的持股率加入联盟。Ocean C&I从2008年开始一直进行海底电缆工程,向“世越号”搜救工作提供了驳船。Ocean C&I代表尹钟文(音)表示“就算由中国企业主导打捞工作,租借现代重工业1万吨级的起重机以及各种协调工作也要由我们来负责”。

另外,在评选结果中位居后几位的企业反驳称,这是韩政府不以技术实力而以价格为主进行评价的结果。在评价结果中位居第三位的Titan相关负责人主张称“在像孟骨水道这样水流湍急的水面上,海上起重机会无法发挥作用”。Titan提议的打捞方式是,在“世越号”周围打下16个直径3米、高70米的圆形柱,打造一个“人工岛”,然后在“人工岛”上面使用起重机,就像是在地上进行打捞。

海水部今年6月发布投标公告,将项目费用限制在1000亿韩元以内,评价满分为100分,其中技术分占90分、报价分占10分。与韩国企业组成联盟的外国企业获得了加分。此次有7个联盟参与投标。曾打捞俄罗斯核潜艇的Smit联盟因写错投标保证金而丧失投标资格,剩下三个联盟因技术分不够而被排除在外。

“4·16”家族协议会法律代理朴朱民(音)律师表示“我很担心中国企业的技术是否真的比其他联盟更强”,“不管最终选定哪家企业,在打捞时都不能损坏失踪者的遗体”。
댓글삭제
삭제한 댓글은 다시 복구할 수 없습니다.
그래도 삭제하시겠습니까?
评论 0
댓글쓰기
无须注册会员快捷留言

精选报道