虽然朝鲜的南门没有要打开的征兆，但在鸭绿江、图们江的北岸，却有机会敲响朝鲜的后门。令人惊讶的是,我们耳熟能详的黄金坪居然与鸭绿江对面的中国第一对朝关门--丹东紧密相连。而黄金坪刚刚被开发就被搁置了。6月22日~27日，从丹东开始的“和平奥德赛（Odyssey）”结束后，中国的最东面城市珲春一带成为了另一个最具潜力的机遇之地。那里入驻了由POSCO和现代峨山共同开发的45万坪物流园区。珲春由100公里的珲春至扎鲁比诺（Zarubino）的铁路同西伯利亚横贯铁路（TSR）相连接，10月1日将开通连接“长春-延吉-图们-珲春”的铁路，与中国的横贯铁路（TCR）相连。从珲春到东海不到20公里。物流园区第三阶段工程完工后，中国东北三省产出的木材和农产品、工业产品将越过东海和太平洋，销往世界市场。因国际油价和卢布的下降而受挫的俄罗斯若也参与其中，那么西伯利亚产的木材和工业品也可以利用这一物流园区。一想到这一地区曾被纳入由世宗时期的金宗瑞开拓的四郡六镇，曾是韩国的土地。笔者不禁发出感叹，那也只是“背过金牛犊”的回忆罢了。

城市设计师金锡澈教授2012年公布了“《韩半岛大设计》”。其构想是在包括珲春的图们江河口，朝鲜、中国、俄罗斯各自提供100万坪的土地，打造以韩国、日本的资本和技术为中心的国际联盟，一起建设中国的旅游城市、俄罗斯的石油化学城市、韩国的创造城市、日本的港口城市。这个构陷虽然远大，但具有实现可能性。在经南部的屈浦港连接塔形城堡样式的跨国城市而形成的10公里长廊上，电子和造船园区将入驻进来。如此一来，珲春的物流园区将成为跨国城市的中心城市，其使用价值将达到最大化。包括三星电子和现代汽车在内的韩国企业则能够以低廉的物流、运送费用，将在那里生产的产品销往中国、俄罗斯，乃至欧洲市场。

韩半岛大设计最大的优势是能够说服朝鲜的中国和俄罗斯可以让朝鲜也参与进来。金正恩现在执行核·经济并进路线，核开发虽然一直领先，经济却落后得太多。近20个经济特区，没有任何外资参与。亚里士多德（公元前384~322）在人类第一部政治学书籍《政治学（Politika）》中写道，独裁者为了消除百姓谋反的力量，故意实施贫困政策。金正恩不是有意采取让朝鲜百姓贫困的政策，他反倒是为了经济复苏，采取引入经济特区、集市、有限制的利润等救活经济的措施。然而，原本应该齐肩并进的核开发和经济的均衡被打破。张成泽被处刑后，中国企业纷纷撤离。

对金正恩而言，如果有机会能像他上任初承诺的那样，不再让百姓勒紧腰带，那么他不应该仅仅因为韩国参与其中这条理由就对此做出回绝。而这种机会比比皆是，特别是在朝鲜、中国、俄罗斯国境的北边。眼前可见的案例就是珲春的物流城市，可以展望的远景是类似韩半岛大设计的构想。越过图们江，在朝鲜的先锋尽在咫尺的防川旅游景点的瞭望台龙虎阁上，遥望着朝鲜、中国、俄罗斯的前后左右，马上就可以知道那里不仅是韩国和朝鲜，还是可以保证东北亚共同繁荣、和平的信约之地。

遗憾的是，朴槿惠政府在描绘称为欧亚计划这一宏图，却没有关注金锡澈描绘的具有可能实现的朝鲜、韩国与中国、俄罗斯的共同开发计划。只是提出了一个内容无从知晓的欧亚计划。那会是不受中国新丝绸之路的黑洞吸引、成为有利于韩国进军欧亚的手段吗？真的令人怀疑。在符拉迪沃斯托克乘坐西伯利亚横贯铁路去欧洲，这应该不是欧亚计划的真实目的。参加“和平奥德赛”的前外交部次长申钰秀强调说，朝鲜与中国的接壤地带是新任外交官们必须体验的路线。笔者还想再补充一句，只有新任外交官们去是不行的，参与外交、经济政策制定与执行的高层官员们也应该去那里，亲眼看一看那里没有被活用起来，还存在很大的潜力。例如，外交部长尹炳世表示将与统一准备委员会委员们一同前往朝鲜、中国接壤地带考察以及西伯利亚横贯铁路乘坐活动的欧洲部分区间，但那只不过是一个象征而已。因为他已经在2011年考察了那条路线，希望他可以让外交部高层官员们也去体验一下接壤地带。