5月27日，在位于京畿道华城市的现代起亚汽车南阳研究所冲撞试验室，当着40多名一般人的面，在“5, 4, 3, 2, 1”倒数完毕之后，新型K5车辆以时速40公里冲到在50米前方设置的电线杆上。冲撞角度是支柱侧面和75度，是国家公路交通安全管理局(NHTSA)公认的基准。车体有驾驶座的左侧部分被撞瘪，但人体模型（dummy）并未被撞断或撞碎。在现场关注冲撞试验的汽车专家博主李在根(音，40岁)说明称“网络上有很多‘国产车使用的钢板质量不好’的传言，所以我想亲自确认一下”，“实际一看，钢板比想象的要结实，车轮也没变样”。
起亚汽车此次出乎意料地向外部人员开放了华城工厂和现代起亚汽车的研发(R&D)中心-南阳研究所，先向35名汽车相关网络爱好者和5名汽车博主等共40人公开从今年7月开始推出的“新型K5”。南阳研究所平时担心设计、引擎和变速器等核心零件相关机密遭泄露，一般不会轻易公开。这40人都是在网络上被称为“汽车专家”的舆论主导层。
他们亲自敲击试验在华城工厂生产线上组装的K5钢板是否结实，还当场测试了在韩国国产车中首次使用的“手机无线充电系统”。在南阳研究所，汽车俱乐部成员和南阳研究所研究员现场以“自动刹车辅助系统(AEB)”为主题进行了讨论。AEB是前面车辆突然停车或出现未发现的障碍物时，使车辆自动停车的装置。参加当天活动的网络爱好者联盟“JF俱乐部”会员金正元（音，28岁）说明称“为观察K5的内部设施甚至向公司请了一天假”，“我特别喜欢欧式的D字形方向盘和有皮质感的内部材料”。
起亚汽车此次破例先向网络舆论主导层公开新型K5是因为其判断认为，以20世纪90年代式的“消极沟通”方式无法说服“反对派粉丝”。起亚汽车相关负责人说明称“最近持续的进口汽车攻势的根本原因最终是在网络上流传的对国产车的负面舆论起到很大作用”，“用以前的单方宣传风格无法抓住三十多岁的顾客”。特别是K5是起亚汽车以“年间全球市场销售量40万辆”为目标的代表性“销量（volume）车辆 (年销售10万辆以上的车辆)”。
现代汽车最近也将“说服舆论”作为最优先战略。今年2月还召集30多名以现代汽车反对派闻名的“BobaeDream”会员，单独在坡州Heyri另外举行新车“i40”试乘会。去年7月，为消除“‘Genesis’出口用车和内需汽车不同”的误会，还在20多名网络爱好者联盟领导面前进行了冲撞试验。
起亚汽车韩国营业本部服务促销室长卞东文（音，理事）说明称“我判断认为，随着社会多元化，只通过与新闻和广播等媒体的沟通无法说服舆论”，“ 通过与以专门博主为首的网络舆论主导层进行‘面对面’接触，有误会就解开误会，出现问题就透明公开”。
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