建筑业界和证券界都在期待亚洲基础设施投资银行(AIIB)正式成立后，长期来看能迎来第二轮“海外建设风潮”。原因是现在亚洲基础设施市场的需求每年达7300亿美元 ，而目前世界银行(IBRD)和亚洲开发银行(ADB)可提供的资金每年只有200亿美元。国土交通部海外建设政策课长李基峰（音）预测道“亚投行的资本金规模很大，因此会有很多国内企业能积极参与的大型项目”。SK证券研究员李恩泽（音）表示“如果说ADB主要是在环境及贫困问题上出资，那亚投行将集中进行基础设施投资，所以经济意义更大。可以期待国内建筑公司接到更多的海外订单”。当然也有慎重观点提醒称短期内很难获得明显的成果。NH投资证券研究员安基泰（音）指出“亚投行成立的时间最快也得在今年年底。要想把这一项目与国内产业或企业的业绩连接起来，还需要相当长的时间”。

但是，韩国若在亚投行的决策过程中积极参与，进行各种招标时韩国企业受惠的可能性将增大，这是不争的事实。海外建设协会金融支援处长郑昌九（音）解释说“多边开发银行在设定招标条件时，会更多地反映主要会员国的意愿”。例如，如果是高速公路工程，招标条件中将包括“远距离高速公路建筑经验”。韩国国内建筑企业的某负责人表示“日本其间在主导东南亚基础设施项目的背景中，由其主导的ADB发挥了很大的作用”。 　

关键是韩国能否确保足够多的股份，以便能参与到主要决策过程中。对于亚投行的股份分配结构，此前传出的消息是，中国将承担整个资本金的一半，持股50%；亚洲国家及区域外其它国家的比重是75%：25%；以国内生产总值(GDP)为基准进行分配。但是，英国、德国和法国等欧洲主要国家宣布加入后，这一标准很可能发生变化。

本报对亚投行参与国去年的GDP资料进行了分析，结果显示中国的持股率有望达到39~42%，而韩国有望达到4.9~5.3%。这是在假定整体股份中75%由亚洲国家占有的情况下计算的结果。GDP规模领先韩国的澳大利亚加入与否也将成为一大变数。韩国外交部某官员表示“以GDP为主要标准来看，中国的持股率将在35%左右。若澳大利亚宣布加入，那韩国的持股率将达到5%左右，区域内持股率排名第四”。

但是，持股率并非一定按照GDP来确定， 能出资多少也是重要标准。大部分的亚洲发展中国家更多关注的是能获得多少支援金，而不是在亚投行内的持股率。对于这些国家，它们没必要获得与本国GDP规模相当的持股率。也就是说，根据协商结果，韩国有可能获得更多的股份。企划财政部国际经济管理官崔熙男在3月27日的通气会上表示“如果以创始成员国的身份加入，可以获得更多的股份。在这过程中，将最大程度地反映我们的国家利益”。

梨花女大国际研究生院教授金恩美建议称“在不满中国独裁的其它国家与中国之间，韩国可以发挥重要作用。应该强调我们能发挥缓冲作用这点，尽可能多地确保股份”。还应该扩大韩国人士的参与度。韩国金融研究院研究委员池万洙（音）表示“不能像现有的国际机构那样，只是向亚投行派遣几名公务员就了事了。应该让熟悉经济发展技术的专家们在亚投行重要部门任职”。