现代汽车决定今年3月之前废除自1967年公司成立以来一直维持了48年的生产工人工龄工资制度，实行以业绩为基准的“新年薪制”。这是现代汽车在标准工资一审判决之后发表的首个官方立场。现代汽车是韩国国内拥有最大单一工厂（工会会员5万1600多人）的企业，因此预计这一决定会对大都维持着生产工人工龄工资制度的整个韩国内产业界产生不小的波动。

现代汽车副会长尹汝喆(63岁，总管劳务)1月16日接受了本报采访，表示“在竞争越来越激烈的全球成品车市场，如果继续沿用之前的工龄工资制度，很难超越丰田等竞争对手”，“我们不会受法院判决的影响，会按照去年工资团体协议中协商的内容，在今年3月底之前制定改编方案”。尹副会长还表示“我们计划将来制定出以生产性为主的新工资系统，摒弃论资排辈制”。

对此，现代汽车计划废除根据工龄来涨工资的工龄工资制度，推出反映熟练度、生产性和工作态度等的新的年薪系统。

现代汽车负责人解释说“到目前为止，对废品率、每小时生产的车辆数等各种生产性指标都在下滑的工人也按照论资排辈制，每年都在上调工资”。

现代汽车对目前美式和德式制度中哪些更具有生产性进行了创造性再学习，最终修订了改编方案。现在，德国和美国等发达国家汽车生产商们都引进并实行着彻头彻尾的以业绩为中心的工资制度，而不是论资排辈制。对此，现代汽车工会也与资方共同参观了德国、法国汽车工厂，学习发达国家的工资系统。

现代，通用、福特和克莱斯勒等美国三大成品汽车公司支付比韩国（约1.1万韩元）还要高的高额时薪（约1.8万韩元），但在工资系统中去除了奖金和休假补贴金等韩国式的补贴。他们只根据工人对公司的营业利润做出的贡献度来按劳付酬。德国将工人工资分为10个等级，根据熟练度来区别性地支付工资。德国汽车业界负责人表示“没有理由说因为工作时间长就要涨工资”，“公司会根据工人的工作和成果来决定工资”。

另外，除了劳资政委员会协商日程外，现代汽车还计划额外通过劳资双方的直接协商，解决标准工资等与工资相关的所有问题。现代汽车方面解释说“除了通过劳资政委员会外，现代汽车还会让现代汽车劳资双方自发解决问题”。