“在几个（项目）目标中，首先是扩大国际航线。” 运营金浦国际机场的韩国机场公社的金硕基（如图）社长在就任一周年的11月7日会见记者时再次表达了扩大国际航线的决心。

金社长就最近有人指出的因引进国家航线、低费用航空公司(LCC)等问题与仁川机场公社发生矛盾一事儿回应道“不是矛盾”。（本报11月6日第25版）“彼此立场不同，所以观点也可能不同。国土交通部（在听到双方意见后）会做出合理决定”。“仁川要成为亚洲的中心。这一点我决定赞成和支持。如果需要帮助一定会提供帮助”。

-金浦机场为何要扩大国际航线？

“金浦机场现在有国际线通航限制(2000公里以内)。这里虽然有49个机场，但是现在国际航线只有6个。如果去较近的邻国，从金浦出发只需1个小时~1个小时半，如果去仁川就要多花40分钟。这是在浪费时间。”

-这对仁川机场的中心化不会产生影响吗？

“去年396万名的国际游客利用了金浦机场，其中换乘的只有0.17%。要换乘的人不会来金浦。不是将仁川的（远程）航线拿到金浦，而是为方便国民追加短程路线。这可能会创出新的航空需求。”

- 您觉得仁川机场换乘率为何会下降？

“日本羽田机场将国际航线扩大了1.5倍。以前去成田机场不方便，就来到了仁川。当时（的仁川机场集中化）战略很好。但现在从羽田去哪里都方便。中国在北京也开设了很多远程直航航线。”

-金浦机场位于城市中心，这样会不会限制路线扩大？

“跑道和终点站完全可以承受。即使国际旅客增加两倍，现在的设施也可以承受。而且噪音等问题也不会有多大影响。即使国际路线增加几个，飞机再增加几十架都完全感觉不到。因为可以减少飞机噪音的技术已经开发出来。”

金社长表示，根据今年修订韩国机场公社法，从明年开始将会积极参与培养飞行员和地上作业等低费用航空公司(LCC)支援项目，将庆北的蔚珍机场和全南的务安机场选为培养飞行员的机场。