突破这一困境的重任落在了10月7日就任的仁川机场公社朴完洙（59岁，照片）社长肩上。我们采访了就任一个月的朴社长，听一下他的想法。
-目前仁川机场状况如何？
“事实上，仁川机场对内对外都面临困难。对内，之前成果中潜在的问题逐渐暴露。对外面临日本羽田机场、中国北京机场的挑战，是时候创造第二次飞跃了。”
-对于国外机场的攻势，有何对策？
“仁川机场的市场营销组织之前太过保守和消极。计划将机能中心的组织改为任务中心的进攻型组织。将派发吸引航空公司等切实的任务，结果将反映在评价、人事中。目前扩大仅30%的远程路线、另外吸引廉价航空公司（LCC）十分重要。为此需要LCC专用航站楼、整备库。”
-金浦机场也在加强国际线和推进LCC中心化。
“金浦机场国际线扩大需要政府思考‘如何提高机场竞争力和培育航空产业’来决定。不应该是两家机场竞争对立。国政监查中有议论称，为方便国民，计划培养金浦机场而非仁川机场。如果这样的话，在全国所有机场设置国际线最为方便。但有限的国家资本不允许这样。正确做法是应是将仁川作为枢纽并寻找减少国民不便之处。目前扩大仅首尔站和首尔市区机客运站的提前办理登机手续场所也是方法之一。政府明确划分金浦机场分担的角色，不能造成不必要的双重投资。”
-旅客航站楼处于饱和状态。
“目前第二航站楼施工率为14.4%。它将于2017年3月完工，9月试运行。在此之前的旺季，乘客还将有所不便。我们将扩大自动登机亭手续系统等减少出入境时间。
-机场周边开发停滞不前。
“目前部分开发正在进行。政府、仁川市、公社需要共同构建一副蓝图。虽然吸引外资也十分重要，但也十分需要国内大企业的投资。政府应果断开放永宗岛土地限制。”
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