来之前想的应该是萧瑟的风景，没想到珲春的夜市灯火通明。印象更为深刻的是，在明亮的灯光上斑驳的招牌。上面是中文、韩文和俄文并排写在一起。这充分证明了，中国人、朝鲜族和俄罗斯人的生活是多么密切的联系在一起。
中国的珲春，俄罗斯的哈桑，还有朝鲜的罗津、先锋，三者在图们江下游形成的三角型地带近来成为东北亚地区最受关注的综合物流候选地。中国的产品和俄罗斯的自然资源通过这一地区销往韩国、日本、中国南部地区等世界各地。因为世越号、公务员年金等问题，韩国人的注意力都在集中在国内，而在这个时候围绕该地区主导权的中俄竞争也越发激烈。
在这种变化的氛围里，黑龙江、吉林、辽宁，即东北三省的实力发挥了很大作用。东北三省自2003年开始逐渐成长为继珠江三角洲（广东）、长江三角洲（上海、江苏、浙江）、环渤海地区（北京、天津）之后的第四大经济增长中心。在过去的十年里，东三省的经济增长率比中国的平均值高出3个百分点。
曾经辉煌的东三省企业最近却遭遇难关。过去一直使用通往韩半岛西面海域的大连港，本来是相安无事的，但最近大连港达到饱和状态，问题就出现了。因此作为代替方案出现的就是东线，即从珲春到朝鲜罗津港和俄罗斯的扎鲁比诺（Zarubino）港。也就是说，试图将商品从西海挪到东海来解决问题。
据说，中国当初就看好朝鲜罗津港。因为罗津港比俄罗斯港口的水深更深，停靠大型船舶也没有问题。因此中国在开始建设珲春-罗津间的高速公路之后，还计划到2015年为止进行扩张。
但朝鲜体制的非效率性成为绊脚石。这里环绕着中朝之间尴尬的气流，恐怕东线很难发挥其应有的作用。最后，中国把目光投向了俄罗斯方面的路线。这也是中国大举修缮珲春-扎鲁比诺间生锈铁路的原因所在。
中国的政策方向是明确的，但现实好像总是不如预想的那般容易。问题在哪里呢？从陆路走过中俄边境就会立刻明白。从珲春到俄罗斯扎鲁比诺港要63km，那里也是安重根义士和11名同志一起切断左手无名指、为抗日斗争盟誓的“断指同盟”之地。
离开珲春之后约40分钟到达中俄边境，映入眼帘的是一座看起来很不错的灰色三层大楼。这是中国的出入境管理机关建筑物。上面以中、韩、俄3国语言写着“出境通道”。过了这个大楼，再到俄罗斯，还需要20~30分钟。心里想着“还真挺顺利的”，但是到了俄罗斯那边之后，就完全不一样了。
俄罗斯那边的出入境机关建筑物到处都是掉漆的痕迹，没有得到很好的修缮，感觉很破旧。把护照交到入境审查柜台上，却不知道为什么每个人要花15分钟以上。20余人的一个团体，花了1小时30分钟办理入境通关审查手续。这样低效率的问题如果得不到解决，想来中、韩、俄三国间便捷的物流系统也很难成形吧。
尽管如此，中国与俄罗斯都积极开发这一地区的物流。中国在2009年发布了《图们江区域合作开发规划纲要》，也就是要重点开发建设所谓的“长吉图”地区。俄罗斯的远东地区开发计划也包括图们江地区。在连接了西伯利亚大铁路（TSR）和罗津-哈桑铁路之后，俄罗斯甚至在谋划进军韩半岛。中俄两国都在积极开发图们江下游地区。
据调查显示，韩国生产的商品如果从江原道出发、经过罗津或扎鲁比诺、利用西伯利亚大铁路、到达东欧的话，将比现在的海上运输更为有利。这是因为，虽然运输费用没有很大区别，但却省了一半时间，库存费用等也会减少。现在，通往北方的东侧物流路线备受冷落。但可以肯定的是，这早晚会发生变化的。
朴槿惠总统一年前发表了《欧亚计划》。但几乎感觉不到有什么可见的举措。2010年天安舰事件以来，原则上禁止与朝鲜进行民间交流的5·24措施好像成为桎梏。与此同时，据消息称，本月29日俄罗斯宣布参与朝鲜铁路现代化事业，并投资250亿美元。空话说得再漂亮又有何用。这样下去，东线的物流主导权将被中国和俄罗斯掌握。无情的岁月不会等待任何人。<写于符拉迪沃斯托克>
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