2024年04月16日 (周二)
继世越号事故后再发人灾 安全的“螺丝”急需拧紧
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继世越号事故后再发人灾 安全的“螺丝”急需拧紧
  • 中央日报
  • 上传 2014.05.27 16:22
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“人灾”再次发生,5月26日京畿道高阳长途汽车客运站发生火灾造成60余人伤亡。火灾现场除汽车客运站外,还是折扣店、电影院、创业支援中心等多样化利用设施聚集之地。火灾发生时间是乘客不多的早上9点,因此伤亡较少。如果发生在人群混杂的中午、晚上,又将是一起创纪录的事故。目前还不明确火灾原因,但可能是消防栓焊接中产生的火花飞溅到瓦斯或尿烷中而造成火灾。焊接中火灾是最原始型的事故。开始前如果清除周围的易燃物或搭建简易防火设施的话,可以充分预防火灾。但是在施工现场接二连三地发生解释不清的事故。6个月前首尔九老电子商圈施工现场也发生了类似的火灾,造成10人伤亡。

 世越号事故后,整个社会陷入了悲痛。经历了集体创伤事件后,安全意识应该有所提升。但是看着接二连三的事故发生,我们社会产生了“安全矛盾”。安全意识和行动大体上没有变化。最近安全行政部对全国多样化利用设施升降机调查的结果显示共有684个设备缺陷。企业、机关并没有将世越号的教训落实到安全检查的实践中。几天前,釜山物流仓库中发生的火灾也是十分危险的事故。丁烷气和化工品在1小时内爆炸,6栋建筑瞬间被吞噬,幸好是下班时间,没有造成伤亡。

无视安全症引发了世越号事故半个月后的首尔地铁追尾事故。高阳客运站火灾发生的5月26日,警方公布了调查结果。公布内容似乎让人彻底看清了无视安全症。首尔地铁职员明知信号系统有错误也不予报告,同时也不进行现场修理。如果以这种让人心寒的安全水准,今后可能会发生更大的事故。

 想要预防安全事故,应该适当投入所需的费用,更换陈旧的设备。经济合作与发展组织(OECD)成员国中产业灾害死亡率情况恶劣正是明显的例子。1万名工作人员中的死亡人数是发达国家平均的5倍。大企业将危险工作以低价移交外包企业,外包企业没有安全管理, 工作马虎, 因而发生了“焊接中火灾”等原始型事故。

 安全结构性问题正是国家改造上需要改正的提案。费用的支出和系统的改善会耗费较多时间。在这之前,各个部门为了摆脱各自“马马虎虎”的惯行,应该打起精神来。世越号事故后,对安全的担忧更多,但是这些担心并没有转变为实践。想要防止事故的接连发生,应该好好地拧紧安全的“螺丝钉”,否则将再次发生比世越号事故更严重的大型灾难。
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