2024年02月27日 (周二)
廉价航空国内线分担48% 国际线将分担10%
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廉价航空国内线分担48% 国际线将分担10%
  • 李相宰•崔善旭 记者
  • 上传 2014.04.10 15:48
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随着韩亚航空积极研究建设廉价航空公司(LCC),韩国国内航空业界一片沸腾。这不仅与韩进集团的分公司Jin Air,还与现有的济州航空、Eastar航空和Tway航空等航空公司正面对决,韩国LCC市场将迎来“第二季”。

韩亚航空上周紧急向国土交通部询问设立程序,最让人感觉非同一般的是,此次是由上个月正式上任的金秀天社长主导集中推进。他到去年年末为止一直担任韩亚和釜山工商会议所合作投资的釜山航空的代表。韩亚将釜山航空作为以釜山地区为根据地的地区航空公司,计划将新设的LCC以首都圈为中心来运营,提高经营效率性。

对于韩亚航空进军LCC市场,业界相关人士解释道“这可以说是航空市场重组”。也就是说,这就足以显示廉价航空的攻势之猛烈。实际上,在韩国国内航线市场, LCC是强者。济州航空、Jin Air、釜山航空、Eastar航空和Tway航空等韩国五家LCC,去年国内航线旅客输送率达到48.2%。比如金海~济州路线,10人中有7人以上(72.7%)使用LCC,而金浦~济州航线则有将近6名(59.3%)使用LCC。国际航线也即将接近10%的占有率。国土部航空产业课长金红木(音)表示“2005年超过2万旅客,现急剧增加至去年的1569万人”。  

其间,韩亚只是在应对LCC的攻势。所谓的应对,只是推出了给在出发两三个月前提前预定的旅客打折优惠的“Early bird”产品。这里再加上还受到因日元走低的日本乘客急剧减少,货物运输减少的直接影响。最终,去年营业赤字达到112亿韩元,在2009年以后时隔四年再次转为赤字。油价上升,企业间竞争激化和废气排放税负担也非常不利。现在需要谋求出路。

值得注意的是在北美和欧洲被评为“失败典范”的设立子公司型 LCC在亚洲地区却形成大势。  

世界最初的LCC是美国西南航空。该公司1971年以三家飞机开始首次飞行,以低廉的成本结构和“Fun经营”等作为武器,急剧上升到美国国内航线的第一位。在“9·11恐怖事件”和全球危机中也连续30年以上保持顺差。在欧洲,爱尔兰的Ryanair和英国的EasyJet就具有代表性。但大型航空公司的子公司LCC被评为还未上轨道。受到西南成功刺激的Delta、United、英国航空和KLM等著名的大型航空公司相继推出了LCC。但他们在时隔3年~5年后就结束该项目或将其抛售。现在还剩下德国汉莎航空出资的Germanwings ,荷兰KLM集团所属的Transavia。韩国航空大学(航空经营系)教授尹文吉解释称“大型航空公司拥有高费用结构,再加上这种结构无法摆脱现有的官僚文化,无法创收”。  

在亚洲地区,情况完全不同。在亚洲和澳大利亚等地,大型航空公司设立LCC正掀起热潮。澳大利亚Qantas、日本的全日本航空(ANA)和日本航空(JAL)、新加坡航空和泰国国际航空等投资的LCC就备受瞩目。HANJIN KAL Holdings持有100%股份的JinAir也包括在这里面。去年3月设立的香港首家廉价航空公司HK Express也是海南航空所属的HNA集团的子公司。尹教授分析称“虽然还需要观望,但迄今为止是成功的”,“积极开拓海外空白市场,继承母企业的经营、航运和整备秘诀,这是与美国和欧洲的LCC相区别的一点”。  

韩国国内LCC业界也将路线开拓作为第一个增长秘诀。位居业界第一的济州航空也在2012年9月开拓了仁川~关岛航线 ,现在情势不错。仅在去年就有50万名顾客,这是成功预测韩国旅行需求而取得了大成功。Jin Air在仁川~万象(老挝)航线,从2012年3月开始每周通航两三次。这是韩国航空公司中唯一前往万象的航线。Jin Air相关负责人表示“机型是波音737飞机(有180多个座位),今年平均搭乘率达到84%”,“这是航线开发成功代表事例”。该公司到去年为止连续四年创出营业收益。今年预计销售额是3600亿韩元,制定了比去年(2833亿韩元)增长30%以上的目标,当然也接受了航空公司经营秘诀和航运、整备、信息技术(IT)支援等主要基础设施的支援。  

韩亚也通过新设立的LCC似乎可以更有效地运营整体路线。韩亚方面表示“我公司认为,为应对激变的航空市场环境,将LCC作为模范的子公司设立是最好的”,“如果在韩亚的高级服务上再加上LCC有力的价格优惠,那么消费者的选择权将会增加”。  

再加上,亚洲和太平洋地区被选为最具成长可能性的“天路市场”。LCC市场的潜力更大。在美国和欧洲市场,LCC占有率是25~40%左右。相反,亚洲,特别是东北亚还不到10%。IM投资证券研究员周益赞(音)预测称“现在还未到两位数,这充分显示了其增长潜力巨大”,“最小限度的占有率将会增长到20%左右”。

此外还有人指出,大型航空公司主导的LCC市场在增长上存在局限性。周益赞研究员表示“如果是以‘长距离由母公司负责,短距离由子公司负责’的方式,反而可能会在市场上失去竞争力”。也就是说,这可能会出现作为后来者的子公司LCC渗入母公司占有市场的“蚕食效果”。
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