2024年03月29日 (星期五)
“现代汽车的最大对手是三星电子”
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“现代汽车的最大对手是三星电子”
  • 李哲浩 首席评论委员
  • 上传 2014.03.03 14:05
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今年1月,从美国国际消费类电子展览会(CES)返韩的产业研究院(KIET)院长金道薰兴奋地表示“感到巨大变化”。吸引其关注的不是韩国值得骄傲的曲面显示屏或是奋起追赶韩国的中国。他表示“三星Galaxy gear控制BMW i3的场面印象最深”。乐观一点来看是汽车和信息通信(IT)的融合,但如果冷静来说则是超巨大产业--汽车和IT的正面对决进入倒计时。

在最近世界证券市场中,最热门的企业是美国的电动汽车特斯拉“Tesla”。去年股价上升了五倍,年初两个月间直线上升了70%。四个月前的电池火灾也无法阻挡其飞速增长。该企业在成立后十年间一次都未出现顺差,销售量也只有2万3000多辆。这种特斯拉的市价总额是310亿美元,接近年产1000万辆的GM的一半。

其秘密就是“革新的图标”。现有汽车企业将电动汽车作为配套的“诱饵商品”。为保证自己统治的汽油、柴油机市场不被动摇,大大限制了电动汽车的性能。特斯拉推翻了这种方式。只是外观模仿了汽车而已。在里面毫不吝啬地装满了锂离子电池,具备不亚于高级赛车的性能。以中控台(center facia)的17英寸大型触摸屏控制所有功能。将汽车完美变身成为“奔跑着的IT机器”。

现在汽车制造成本中,电装零件所占的比重为40%,短短十年之间增长了两倍。有人警告称“过度的IT化将会导致汽车的技术缺陷频发”。但如果想知道未来发展趋势,看看高级汽车就行。1亿韩元以上的旗舰(flagship)汽车的电装化比重已超过50%。混合动力汽车占60%,电动汽车占70%。奥迪董事长施泰德在CES这样坦白道“现在汽车不是移动工具。最近汽车的革新大部分基于IT技术。”

美国的电气安全认证企业——韩国UL的代表黄瞬厦。他看完CES的读后感比较独特。“现代汽车的真正对手不是丰田或大众,而是三星电子和LG化学。”即,这就像过去手机企业不是被诺基亚而是意外地遭黑马苹果的iPhone伏击那样。他表示“如果说在过去的100年间汽车注重改善油耗和速度的机械工程学,那么未来100年就是IT和化学的竞争”。也就是说,三星和LG的传感器和控制技术,二代电池只能具备优点。

迄今为止,汽车主要是城市间(between cities)移动工具。但据世界移动通信协会消息称,在不久的将来将会变成城市内部(within city)便利装置。如果那一天来到,汽车就不再是个人所有并放在车库的商品,将会变成不断运转并通过网络将最近的消费者以最优渠道输送的IT装置。在这里需要的操作系统(OS)等无人运行系统的水平可以立即商业化。

问题是谁来统治这个生态界。谷歌甚至兼并了无人汽车和8家快递机器人公司。亚马逊进驻Drone快递也是一样。全都有掌握新网络的打算。在这里,三星电子和现代汽车不知何时可能会沦落为提供IT和汽车的外包企业。难道只有大企业一团乱?不是的。数百万名的出租车、公交车、货车司机和快递员可能会因此失去生计。

CES的余韵还在延续。虽然韩国媒体对曲面显示器赞叹,但专家似乎在为未来不乐观的征兆而苦恼。现在,IT产业已受到无法忽视的超高速和极限竞争的磨练。这样IT界的最强手谷歌和亚马逊推出新的生态界,将藐视整个汽车市场。一家外国杂志表示“请忘记苹果吧。也请忘记Facebook。真正可怕的家伙是谷歌和亚马逊”。这是如鲠在喉的警告。
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