10月21日，现代汽车集团会长郑梦九（75岁）登上了欧洲行的飞机。这也是他时隔1年零7个月再次踏上欧洲土地。预计郑会长将分别考察现代汽车俄罗斯、捷克工厂以及起亚汽车斯洛伐克工厂。届时德国的欧洲全权法人也将陪同，而郑会长的此次欧洲之行将是对欧洲所有的生产、销售组织进行考察。现代汽车副会长郑义宣（43岁）在上月曾考察了土耳其工厂欧洲战略车型i10的生产情况。

郑会长此次欧洲之行是为了找到解决目前欧洲市场不景气的对策。2011年欧洲财政危机之后，现代汽车在欧洲销售创佳绩。但到目前为止的状况并没有让郑会长感到满意，尤其是与美国业绩相比更是如此。现代、起亚汽车大规模增长与美国金融危机（2008年）几乎同步，是在通用等美国三大汽车公司发展放缓之际，以美国消费者为中心力推实用车型的结果。现代汽车2008年美国市场销量为67万辆，去年则增加至126万辆。算是证明了“危机等于机会”这一等式的成立。

另一方面，欧洲财政危机并没有为现代、起亚汽车当地销售业绩创造良机。现代、起亚汽车今年1~8月欧洲市场销量仅为51万多辆，同比（-0.8%）处于下降趋势。

虽然现代汽车没有在欧洲市场上找到较好的解决方法，但是美国、中国市场的发展目标却非常明确，那就是美国市场的增加品牌价值和中国市场的量化生产。然而欧洲市场在上述两方面上都处于劣势，品牌优势不及美国，生产量也少于中国市场。郑义宣副会长曾在今年3月的日内瓦车展上称“欧洲市场非常棘手”。原因就是欧洲各国政府推出新政大力扶持新能源环保汽车，而现代汽车在该领域与其它公司相比却缺乏竞争力，这一点应当是必须解决的问题。郑会长在今年7月的海外法人长会议上也强调称“（未来发展）的答案即在海外”。此次欧洲之行就是郑会长为了确认此前他所听到的报告内容而独自寻找答案的现场考察。

如果说“后财政危机”战略是未来发展的一个因素，那么现场考察就是当前的一个必要理由。虽然上月现代摩比斯土耳其工厂的顺利竣工标志着现代集团欧洲生产线体系建设告一段落，但问题却是未来如何增强品牌实力。现代汽车相关负责人表示“如何安全有效地运营不过几年间迅速建立起来的全球生产体系是当前亟需面对的问题”。此前日本丰田公司有过失败的前车之鉴。丰田公司在2000年时曾一度跃居全球汽车行业首位，然而在2010年却发生了由于零部件缺陷问题的大规模召回事件。面对代理商要求增加供给以及海外当地政府激烈投标工厂建设的情况，郑会长选择了不是扩建而是加强管理的原因也就在此。现代汽车相关负责人表示“郑会长在直接考察完当地生产设备后或将提出先发制人的应对战略”，“预计将强调‘按时生产’的重要性来为当地市场供给不足的问题找到解决之策”。郑会长预计将在周末左右回国。