陷入销售萎靡的国内汽车企业在减产之前，正在一边减少加班、特勤，一边调整产品总量。仅仅在今年上半年企业们还因生产总量不足，每天加班4个小时。周末和节假日从上午8点开始到下午5点也在大部分装配生产线上进行特勤工作。每小时的加班费通常是正常工作时的1.5倍，特勤是正常工作时的1.5到2倍。汽车企业通过停止加班和特勤不仅可以减少库存，也减少了相当一部分的费用（工资）。但工厂工人的月薪下降了30%到40%。

通用大宇从上个月中旬开始取消了整个工厂的加班和特勤。这是因为它取消了准备出口到俄罗斯和东欧的5万辆汽车的生产。此公司从下个月22日开始将进入15天的整体停业。京畿道富平2工厂计划下个月进行一个月的停业。即使明年1月4日工厂将重新启动，但也不打算开启加班和特勤。

双龙汽车今年上半年因轻油的价格暴涨引起的柴油SUV车销售萎靡已经大幅减少了特勤。从9月份开始取消了京畿道平泽、庆尚南道昌原工厂的特勤。工会相关人士表示：“取消的加班原以为会以固定工资的方式支付，从今年上半期开始加班总量开始减少，到下半期完全中断，实际上的工资减少了20%。”雷诺三星从9月开始在欧洲市场销量减少了20%以上，从这个月开始停止了釜山工厂的加班和特勤。

现代、起亚汽车的情况也相近。从这个月开始，现代汽车取消了庆尚南道蔚山5工厂的特勤，起亚汽车取消了所下里装配线的加班和特勤。此公司库存过多却没能及时减少加班。这是因为加班补贴通常被认为就是事实上的固定工资，减少加班工会会强烈反对。就在今年3月，生产轿车的蔚山1工厂因销售萎靡停止加班，工会马上组织了2天的部分罢工要求工作。

与此同时也有人主张在产品剩余时改善加班和特勤。劳动研究院赵诚宰博士表示：“即使两三年后经济情况好转，公司方面在制定生产计划时应把加班和特勤按正式工作时间计算，工会也应把以加班、特勤来获得高工资的形式改善成为将工作划分的形式。”