2022年07月05日 (周二)
造船三巨头第四季度经营惨淡
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造船三巨头第四季度经营惨淡
  • 张正勋 记者
  • 上传 2008.11.21 10:41
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11月20日上午,三星重工业向证券市场宣称“已接下了两艘钻井船共14亿4000万美元的订单”。据称三星重工业和巴西的某船舶公司签订了制造开采海底原油时使用的钻井船的合约。虽然这对造船业界来说可谓是“久旱逢甘霖”的一大快事,但造船业界仍然难掩失落之情。因为就在两个月前,10亿美元的订单对于拥有世界前三位公司的韩国国内造船业界来说还根本称不上什么大新闻。

◇ 两个月没接到订单

世界最大的造船企业现代重工业自9月中旬之后连一艘船的订单都没有接到;大宇造船在今年第四季度也没接到订单;三星重工业上个月15日接下的两艘油船订购就是最后一份订单。然而这种情况并不是韩国自身的问题,而是世界性的现象。据日本船舶出口组合数据显示,日本10月订单量为29万CGT(标准货物船换算吨数),与去年同期的161万CGT相比降幅达80%。主要制造集装箱运输船的中国造船厂也遭遇退订事件,损失惨重。

◇ 金融危机的直接影响

船舶订购的急剧减少是由世界货运量的剧减造成的。源自美国的金融危机严重打击世界各国的经济的同时海上货运量也大幅减少。据分析,这是由于中国经济出现放缓的迹象,原材料需求减少、各国的实物经济冻结造成了进出口量的减少。货运量的减少直接造成了船舶订购的减少。一般的LNG船和超大型油船(VLCC)等要价数亿美元,这些船一般是订购公司在金融市场中从投资者手中筹集资金(FT)下订单,然而由于金融危机使得投资者不再愿意向FT投资。

◇ 急需开发高附加价值船

教保证券的工作人员称:“大型造船公司应瞄准受世界经济影响少一点的国际大石油公司,致力于高附加价值船即钻井船和海上平台等。”现代经济研究院的工作人员称:“那些散乱在南海海岸的中小型造船公司有必要重新整编为在超大型油船和集装箱船等领域具有竞争力的企业。”
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