韩亚航空飞行员李强国(音，47岁)决定再次起飞(go-around)是在发生碰撞事故的1.5秒之前。韩国航空大学航空航运系教授张曹元惋惜道“1.5秒的时间太短了。如果再早1秒起飞，机尾可能就不会撞到防波堤了”。该分析是说，虽然还要再继续进行调查才能知道确切的事故原因，但这种情况下事故本来是可以避免的。“Go-around”与“Touch-and-go”不同，指的是飞机不触及跑道就加速立即上升。

美国国家运输安全委员会(NTSB)公布了对7月7日(当地时间)韩亚航空214航班黑匣子进行的第一轮分析结果。这是截止事故发生7秒前飞行员和控制塔之间的通信内容。根据NTSB分析称，失事飞机驾驶室在发生事故7秒前通报塔台说“要提高速度”。从这一内容可以推测出飞机接近跑道时速度比正常降落速度（时速253公里，137海里）要低。事故发生4秒前，失速预警振杆器(Stick Shaker)启动并向飞行员发出失速警报的内容出现在录音记录里。紧接着，1.5秒前手握操纵杆的李飞行员决定再次起飞，但机身在抬头的瞬间，机尾突然撞到防波堤和跑道，发生事故。NTSB委员长赫斯曼（音）表示“根据对事故现场回收的驾驶席录音记录分析结果来看，飞行员在发生碰撞1.5秒前想要放弃着陆，让机头再次上升”。

公布内容的核心是着陆速度。称失事飞机着陆速度比一般从着陆4公里前就要保持的速度要低。但对事故机型波音777客机有6年驾驶经验的大韩航空李长永（音）副机长表示“(所公布内容认为着陆速度)比标准速度要低，我对此表示怀疑”。根据其说法，777客机上有自动油门(auto throttle)功能，类似于汽车的油门。777客机在着陆前都是要开启自动油门的，因此（着陆速度）如果比标准速度低的话，飞机会自动调整速度。李副机长分析称，是飞行员人为降低速度，还是飞机存在缺陷，这都要对黑匣子再作分析。

他还指出了旧金山机场的问题。他表示“该机场(着陆)环境不太好，航空流量多且复杂。从西北方向进来，将方向调180度飞下来。但一般在该过程中会从塔台收到限制速度的指令。这比从距离跑道很远的地方就开始直线进入要难”。

韩国航空大学航空航运系教授黄士植（音）强调称根据飞机重量速度也各不相同。他认为“137海里是基准速度，但有+10海里、-5海里的调整空间”，“即使以比标准速度较低的速度着陆也能恢复推力”。事故原因究竟在于飞行员操作失误还是机场或机身缺陷，结果可能会根据黑匣子后续分析产生变化。