继建筑公司和储蓄银行之后，韩国政府和银行又将结构调整的范围扩大到了造船企业。

◆结构调整如何进行

在设立专职负责企业结构调整的“企业金融改善支援团”的同时，韩国金融监督院将造船企业的结构调整作为主要任务交给了支援团下属的企业金融改善第1组。金融监督院相关人士说：“我们会与银行进行协商，将企业分为‘可能复苏’与‘难以复苏’两大类，然后制定与企业实际情况相符的援助方案。”

在造船企业看来，银行的中小企业迅速援助计划“Fast Track”带有试验性质。根据这一计划，主要债权银行会将中小造船企业分为A级（正常企业）、B级（面临暂时性经营困难的企业）、C级（有根基不稳现象，但是可以复苏的企业）和D级（难以复苏企业）四大类。A级和B级企业能够得到银行方面新的资金援助，但是需要信用保证基金或技术保证基金进行特别担保；C级企业需要办理企业改善作业手续；而D级企业会被银行从援助对象中去除。

目前，要求造船企业也引入以建筑公司为对象的“债权人团协议”的声音十分活跃。一位民间银行的信贷负责人说：“单独任何一家银行在援助能力上都有限度，因此只有设立债权人团才可能对企业进行有效率的援助。”造船企业如果能够与债权人团达成协议 ，就可以获得债务偿还时间上的宽限和新的资金。但是银行联合会会长刘知昌（音）说：“我们没有足够的时间来订立针对造船企业的债权人团协议。”

◆身处困境的造船企业

根据韩国造船协会的说法，韩国国内的造船企业包括现代和三星等九家大型企业、十家制造特殊船舶的中型企业、以及五十余家主要制造中小型货船的小型企业。相当数量的中小型企业都是随着近几年造船业的景气而出现的。然而，全球金融危机和由此带来的实物经济的停滞不前使得造船业也开始出现了走下坡的迹象。截至9月，造船企业今年收到的订单比去年同期下降了34%。进入金融危机正式爆发的10月之后，订单数量更下降到了月平均值的五分之一左右。

随着景气的恶化，过去总是笑脸相迎的银行开始翻脸了。一位造船企业相关人士说：“除了大型造船企业，银行已经不再向造船企业提供贷款。”另外，银行中止向订货企业（船主）发放定金返还保证书的行为更使得相当数量的中小型企业面临破产的危机。

韩国中小型造船协会拥有C&重工业等十家中小型造船企业会员。协会事务局局长蔡永一（音）说：“如果银行不发放定金返还保证书，造船企业就无法收到定金，从而不得不中断船舶的建造，而且连接收新订单也变得不可能了。这样的情况如果继续下去，有数十家造船企业都得宣布倒闭。”