对于双龙汽车停薪留职者的复职问题，民主劳总和进步媒体评价是“想要逃避国政调查的伎俩”。还有人说“这些人没有工作干，所以可能还会停职……”。进步阵营认为双龙汽车事件是由于海外拍卖的失误、会计舞弊、故意倒闭、有计划的整顿解雇。他们用电缆塔示威和23人的自杀撩动社会弱者的感情。但现在有必要脱离好听的政治词汇，需要冷静地分析一下双龙汽车存在的问题的本质。

双龙汽车为什么走到了现在这一步？海外资本的“吃了就跑（只管获利，不负责任便拔脚走人）”和大罢工以及整顿解雇等只不过是次要原因，最重要的原因是因为失去了竞争力。双龙汽车完全没有跟随市场的趋势，双龙汽车的拳头产品是Musso和korando等2000CC以上的柴油机SUV。而在过去10年间，柴油价格急剧上涨，从汽油价格的一半上涨到了同汽油差不多。而且现代汽车、GM大宇和雷诺三星都开始大量生产单体壳车身结构的SUV，它们生产的汽车都比双龙汽车的框架性车体轻很多，而且燃料效率高，生产费用低，这些汽车在市场上占有了压倒性优势。而双龙汽车只是在重复着“倒闭-法庭处理-拍卖”的恶性循环，一直是在被别人玩弄于手掌之中。

去年双龙汽车在韩国市场销售（4万7700辆）和出口（7万3017辆）共计12万零717辆，特别是向俄罗斯出口了3万2328辆。气候恶劣、土地宽阔的俄罗斯对动力好、持久性优越的双龙汽车有很好的需求，而且双龙汽车主要出口半成品（CKD），避开了俄罗斯的整车进口关税（30%）。那么，双龙汽车的奇迹能够再现吗？很难下定论。首先，双龙汽车的年生产能力为25万辆，而实际生产量仅达到了一半，远没有达到规模。另外，现在已经很难再回到从前那种柴油便宜得离谱的时期了，反而是全世界范围内柴油的价格正在变得比汽油贵。

双龙汽车在韩国国内销售的车型主要是车后能装货物的Actyon和korando等运动型车，这些车被分类为生计型货物车，年缴税额低于3万韩元，主要在夹缝市场销售。另外，虽然在高油价的现今燃料效率低的SUV不受人们青睐，但双龙汽车的产品都是沉重的中大型车。很难自信地说双龙汽车会继续在俄罗斯市场保持良好的销售情况。随着俄罗斯加入世界贸易组织（WTO），俄罗斯将汽车分期付款对象限制到60万卢布以下，而且要求本地配件的使用率要达到60%以上。这是有利于俄罗斯企业的保护主义。

双龙汽车的替罪羊不仅仅是被解雇的工人，为其提供配件的企业也遭了秧，双龙汽车的小股东们的股价只剩八分之一了。给其贷款数千亿韩元的产业银行等金融机构也受了内伤，上海汽车也以15：1减资，没拿回多少钱就撤了。韩国人指责上海汽车要偷学双龙汽车的技术以及“吃了就跑”，而中国却认为上海汽车投资双龙汽车是代表性的海外投资失败案例，这是一个不可以一笑而过的严峻现实。

现在双龙汽车最重要的问题是投资。大股东——印度的Mahindra按约定提供1万亿韩元是双龙汽车唯一的希望。开发环保型、高效率的1500CC级的小型发动机来满足消费者的口味是双龙汽车急需做的，只有这样才能够增加生产量。只有在俄罗斯、印度、巴西等国际夹缝市场至少年销售25万辆，双龙汽车才能够独自生存下来。现在Mahindra已经向本部理事会提交了对双龙汽车的投资计划，现在正等待批准。而在这种情况下政治界却施压要进行国政调查，民主劳总还将被解雇者们赶到新车发布会进行妨碍，这无异于“一起死吧”。

在野党动不动就挑唆双龙汽车。笔者想起了4年前大罢工时双龙汽车职工的妻子跪在在野党议员们面前流着泪说“求求你们离开工厂吧”时的情景。如果真的是为双龙汽车好，就应该默默地关注它。另外多买一辆双龙汽车也是对其的帮助。去年双龙汽车为第19届国会议员当选者打折售车时，只有一名议员购买了一辆双龙汽车chairman，而他却是新国家党的金长实议员。笔者只是纳闷到底有谁真正为双龙汽车想过。