在海运公司大韩海运和STX panocean的出售投标中，集团海运子公司和外国企业将成为主要参与者投标。

根据1月14日业界的信息，计划21日举行的大韩海运总投标中，SK集团子公司SK海运、CJ集团、东亚tanker等三家战略投资者和私募股权基金（PEF）Hahn&Company、船舶金融公司Zenith Partners等共5家将参与。大韩海运作为海运公司排名第7（2011年销售额基准），虽然正在办理企业复苏程序，但已经和韩国电力及POSCO等优良公司等签订了长期运输合同。大韩海运投标中，外国企业和具有集团背景的国内企业正在积极参与其中。CJ集团就是代表性的一家。CJ集团把最近收购的韩国国内第一物流公司大韩通运与集团内物流公司CJ GLS合并之后，现在又计划通过收购大韩海运正式进入海运产业，打造成涵盖陆地、海上货物运输的专门企业。以SK集团为背景的SK海运也希望通过收购大韩海运来扩大自己的规模。

作为出售对象的第3大海运公司STX panocean的情况也是一样。STX集团方面最近以摩根士丹利（Morgan Stanley）和渣打（Standard Chartered，SC）为主承销商已经开始了卖出程序。外国公司Zodiac和CJ集团就已经开始着手准备投标。Zodiac是一家在散装货轮领域世界排名第5的公司。CJ集团相关人士当天表示：“我们正在以积极的姿态就收购STX panocean进行讨论。”在业界内部，现代汽车集团子公司现代glovis也有可能在最后一刻参与到STX panocean的收购战中。

另一方面，海运集团的先头企业们却并没有参与收购的意思。这是因为海运市场情况连续几年都不见好转，这些公司的闲置资金也并不多。实际上显示海运业情况的一大指标—— BDI(波罗的海干散货运价指数)2008年一度越过了1万8000大关，进入今年1月后跌落至734。HRCI(国际集装箱租船指数)也是如此，在这一期间下滑到了一半以下。由此可见韩国国内主要海运企业已经出现了大规模赤字。海运业排名第一的韩进海运2012年1月～9月共取得了8万零164亿韩元销售额，当期纯损失达到3869亿韩元。排名第二的现代商船在取得6万1095亿韩元销售额的同时也出现了5772亿韩元的当期纯损失。

韩进海运相关人士表示：“预计短期内海运业景气也会很困难，所以现在只能维持紧缩经营，很难参与到收购之中。”预计后发企业的攻击性行为会让海运业的竞争更加激烈。现代汽车集团子公司现代glovis除了自己的主业汽车运输之外，还积极投身到海运和三方物流之中。最近，他们就和现代Oil Bank签订了1万1000亿韩元的长期运输协议，还下单购买了超大型油轮。也有展望称，如果这种趋势持续下去，那么用不了多久他们就会超过现有海运公司的销售规模。