生产汽车转向器的M公司在上世纪90年代中期进军中国北京市场。初期时，零部件全部由韩国国内提供。但从2005年开始，由于中国产的零部件质量和韩国产的差不多，价格也便宜，再加上在当地寻找货源非常方便，该公司开始同时使用两国的产品。最终，到去年为止这家公司制造产品的零部件80%以上都是中国制造。M公司有关人士表示“现在要放弃使用质量相似但交货条件更好的中国零部件根本是不可能的事”。

制造汽车车轮轮盘的京畿道金浦的A公司去年宣布破产，最终败给了蜂拥而来的中国产品。该公司相关人士称“中国企业已经掌握了汽车轮盘竞争力的核心——技术和设计，现在在以全球企业为主要客户的OEM市场上，韩国企业也正受到排挤”。

因“China Inside”潮流侵袭，韩国材料、零部件行业的损失非同寻常。这是因为继拥有廉价劳动力优势的中国成品排挤韩国产品的“世界工厂”式冲击之后，紧随韩国其后的中国技术也展开了攻击。因此，曾经拥有竞争优势的韩国企业甚至是整个行业领域都被推上了悬崖。这是在零部件、材料领域也紧盯着世界市场龙头位置的中国产业政策所掀起的风暴。中国政府通过巨大的资金•政策支持，及与海外企业的收购·合并（M&A）方式带动整个产业技术水平的迅速提升。

事实上，中国在最近10年里已经赶超韩国、美国和日本，成为世界最大的零部件、材料出口国。2001年，中国在世界零部件市场上的份额只有4%，但到了2010年中国所占比重一下子上升到了两位数（11%）。而韩国的零部件市场占有率在同期则仅由3.4%小幅提高到了4.6%。“China Inside”带来的损失在数字上也能得到印证。进军中国的韩国企业使用韩国进口到中国的中间材料的比重从2006年的40%下降到了2011年20%，下降了整整一半。而韩国企业使用中国产中间材料的比重则从2005年的40%提高到了2010年的60%以上。

三星经济研究所研究委员福德奎（音）表示“中国中间材料产业以巨大的内需市场为背景实现规模发展，并不断提高成本竞争力”，“将大量出现像和M公司中断交易的零部件行业一样威胁到生存的韩国材料、零部件企业”。

中国产业界的技术飞跃正在阻碍韩国企业新产业的发展。

在用于半导体和太阳能电池的多晶硅（polysilicon）领域中，中国企业2008年从发达国家企业手中获得了先进技术，在不过4年的时间里中国产品就占了全世界供给量的三分之一。刚开始时每公斤70多美元的生产成本最近也猛降到了20~40美元。韩国经济人联合会企业政策组长李哲行（音）表示“随着来自中国的供给过剩现象的出现，韩国企业进入多晶硅行业变得非常困难”。

最近出现的韩元升值现象使韩国与中国之间的竞争变得更加艰难。友利投资证券研究员郑瑾海（音）表示“由于韩元升值，最近零部件企业的销售额对比利润率由7%降到了5%”，“如果韩元继续升值，要继续坚持下去就更难了”。

韩国专家们担心，夹在依靠日元弱势来提高价格竞争力的日本和拥有了尖端技术的中国苦战的所谓的“逆三明治”势头已经开始大量出现了。

明知大学经济学教授赵东根表示“将发达企业的尖端中间材料生产与开发中心吸引到韩国并将其培养成世界性的供给基地，类似的应对策略是非常必要的”。

☞China Inside

是指用于制造成品的零部件、材料、装备等中间材料中，中国制造的比重变高的现象。随着过去中国扮演的是从海外进口中间材料并将其加工成成品的世界工厂的角色，迎来了“Made in China”的时代。但是随着中国不断掌握尖端技术，中国开始蚕食世界材料、零部件市场。