投入1320亿韩元兴建的蔚珍机场没有航空公司愿意通航。

因为没有愿意通航的航空公司，而被迫延期开通的蔚珍机场将推进“作为培养民间飞行员的飞行训练基地”的方案。国土海洋部航空铁路局局长郑日永指出：“为了让蔚珍机场能顺利成为政府使用的训练基地，在基本设施完成之后将会推进让民间资本来对其进行运作的方案”，“相关机构正在着手制定更具体的运作方案。”

2002年开业后，由于没有乘客一直遭受困境的襄阳机场，最后定期路线也于10月26日被撤回，但是到现在还没有找到解决方案。据分析认为，蔚珍机场和正在探讨改变用途的襄阳机场如果用作训练基地的话，规模太大了。

建设蔚珍机场的构想最初是在上个世纪90年代初期被提出的。动工之后的2000年，韩国交通研究院的报告书中就已经指出，此机场的每日客流量将不会超过50人。据说，机场建设工程被强制执行是因为受当时政界人物K某施加压力的影响。虽然计划在2003年投入使用，但是因为缺乏需求一直延迟到2005年，最终延迟到今年年末开航。

襄阳国际机场是在金泳三政府时期的1997年1月开始动工的。当时建设交通部主张认为：“襄阳机场的建立是为了解决由于雾而经常停飞的束草机场和设施简陋的江陵机场所带来的问题”，“可以吸引大量的中国和日本游客”。襄阳机场开航的第一年就创下了49亿韩元的赤字，后来每年赤字一直在几十亿韩元到一百亿韩元之间。