9月18日下午，井然有序地停在庆北浦项的迎日湾港集装箱码头的237辆日本产汽车挤满了露天堆货场。它们是9月12日入港的4轮驱动马自达（Mazda）CX-5系列汽车。然而还未上路的新车从9月19日开始就要运往附近的工厂等待分解。完好的汽车在卖掉之前为什么要被拆毁呢？

从日本广岛出发的马自达汽车的最终目的地是俄罗斯海参崴（Vladivostok）。在中途停靠迎日湾港的拆卸分装运输（Knock Down）中心分解后，以配件的形式运往俄罗斯。2万多个组装前状态的配件并不是完全分解，而是分成30多块，这种分解方式即便是重新组装也不会影响汽车的性能。由于车体被分离时是带着椅子的，所以也没有再焊接的必要。

汽车界把这种方式叫作拆卸分装运输出口方式。从迎日湾运出的汽车配件到达海参崴之后，被分解的30多块被重新组装制造成汽车。这种外国产汽车在韩国国内港口被分解后重新出口的方式还是第一次。

将完好的新车拆毁再重新组装的原因是关税。负责代理马自达汽车进出口的韩国所莱茵代表理事金正允（音，55岁）解释“俄罗斯向完整车征收30%～40%的关税，如果汽车被分解后再出口，其关税率几乎降到零”。也就是说，俄罗斯在凭借这种方式将汽车进口自由化。而且这种方式还有一个优点，就是在根据设计图组装汽车的过程中可以使汽车技术得到转移，再组装工厂还可以创出工作岗位。

日本也可以通过这种方式出口开拓销路，从而获得利益。日本企业由于担心产品品质会下降，之前曾一直拒绝这种拆卸分装运输出口方式的出口。但是在日本东海大地震之后，一直处于萧条状态的马自达在俄罗斯的拆卸分装运输出口方式中找到了新的出路。俄罗斯继中国、美国之后成为了世界第7大汽车消费国。韩国在迎日湾港收取集装箱卸货费，并可以挣取拆卸分装运输出口的手续费。这算是一种韩国、日本、俄罗斯三国利害相吻合的三赢（win-win-win）交易。

促成该交易的过程并不容易。2011年7月，马自达首先示范性地将6台完整车运到浦项，在观察其分解过程之后才最终同意拆卸出口。经营分解中心的大宇Logistics从2009年开始就一直分解出口国产双龙汽车，在这方面有一定的运作技巧。还有，迎日湾港比日本的人工组装费用廉价，并且是去往海参崴的最短的经由地，这也是马自达选择迎日湾的原因。浦项市市长朴承浩表示“我们花费了2年的时间来招揽马自达汽车”，“今后还打算招揽日本的汽车配件企业”。

迎日湾的拆卸分装运输中心现有6个分解生产线，拥有100多名劳动者。大宇Logistics副部长李光烈（57岁）表示“由于俄罗斯需求量增加，所以计划增设3个生产线”。

☞◇拆卸分装运输方式（KD·Knock Down）

是一种通过产品的分解出口降低关税并降低最终购买价的贸易方式。关税率按照完成品、半成品、配件的顺序依次降低。根据分解程度的不同，可分为CKD(完全分解)、SKD(半分解)和DKD(大零件分解)。迎日湾的汽车出口方式属于DKD。