位于韩国庆南昌原的STX造船海洋的珍珠造船厂（音）连一周休假都不也想 。这是因为造船码头的使用日程已经安排到了3年后。造船厂的工作自2008年金融危机之后几乎绝迹，而现在又重新纷涌而来。STX造船海洋的相关人士说：“大型造船业已经从2010年开始恢复到了平时的订单量，今年还将进一步增加。”

韩国国内五大造船厂（现代重工业、三星重工业、大宇造船海洋、现代尾浦造船、STX造船海洋）的情况大致相同。三星重工业相关人士表示：“今年的订单目标是115亿美元，到7月初订单量已经达到了142亿美元。”我们似乎已经看到了造船业摆脱停滞的征兆。在新订单量领域，有望时隔两年重新回到被中国夺走的“世界第一”的位置。

韩国知识经济部7月17日公布，据统计，韩国造船公司今年上半年新接到船舶订单量为892CGT。上半年全世界的船舶订单量1677万CGT中，53.2%为韩国所得。而另一方面，截至2010年位居第一的中国造船公司获得了512万CGT，排名下降到了第二。

韩国造船业自2000年订单量和未完成订单首次超过日本跃居世界第一后，一直保持着领先的优势。但随着世界金融危机的冲击导致船舶订单量锐减，造船业也遭受到了直接打击。但自身订单量增加稀释冲击的中国2009年在订单量、未完成订单、建造量三大领域全面超越韩国，这扩大了时隔两年后再次扭转的可能性。

这也是韩国国内造船厂的船舶主要为大型集装箱货轮、海洋成套设备等价格昂贵的船只的原因。举例来说，在石油钻探船的一种——Drill ship（钻油船）订单中，除了巴西政府把向本国造船公司下单的7艘之外剩下的21艘订单全部交给了韩国的五大造船公司。进入今年以来，随着国际原油价格大幅上涨，液化天然气（LNG）运输船在第二季度下单的19艘船舶订单全部为韩国获得 。两艘浮式生产储卸油装置(FPSO)和两座浮式储存和再气化装置 (LNG-FSRU)也全部被韩国国内造船企业获得。集装箱货轮订单也大多被韩国造船企业所获得。今年上半年集装箱货轮的订单量为1500万DWT，其中65%被韩国造船公司获得。

但中小型造船公司主要生产的散装货轮的业绩却仍然未见好转。2011年上半年散装货轮（1万DWT以上）的订单量为1520万DWT，仅仅是2010年全年订单量（8100万DWT）的20%，但中国获得了其中70%的份额。韩国知识经济部指出，中国在原油运输船的订单量方面称雄的局面短时间将不会得到改变。这是因为新成为世界资源黑洞的中国对中东产石油的进口将持续增加。预计韩国造船业中的小型造船厂和大型公司的两极化局面还将进一步深化。