就像食品的原产地标记义务化一样，韩国政府也将促进进口车的原产地标记。因为韩国正在同越来越多的国家签订自由贸易协定（FTA），而且进口车是在分散于全世界的国际生产基地中被制造后进口的，所以韩国政府要采取这种做法来给消费者提供正确的信息。

国土海洋部决定委托下属机构——汽车性能测试研究所建立进口车原产地管理方案，从明年开始实行。

汽车性能测试研究所相关人士6月16日表示：“随着自由贸易协定（FTA）生效国越来越多，不符合韩国安全标准的其他汽车可能被进口，汽车检查中可能出现混乱”，“我们正在研讨在汽车登记证或车辆内部显眼的地方标记原产地的措施。”

如果韩·欧盟（EU）FTA从下个月开始生效，关税将会降低1.4%。另外，如果韩美FTA在年内生效，符合美国安全标准、却不符合韩国安全标准的车辆将被允许进口。虽然对象是在韩国每年销售辆低于2万5000辆的进口车企业，但实际上适合所有进口车制造商。届时，购买的新车在3年后进行汽车检查时就可能会出现混乱。原产地在美国的汽车是按照美国的安全标准来进口的，如果不区分原产地，就可能因同韩国标准不同而得到不合格的判定。美国安全标准同韩国安全标准不同，具有代表性的就是针对后面方向指示灯的规定，韩国规定后指示灯应该发出黄色光，而美国规定红色光也可以。

这样看来原产地不同的代表就是德国车。预计仅今年就会销售3000辆以上的畅销车——宝马（BMW）3系全部将都在南非共和国生产。年均销售数十辆的328敞篷车（convertible）在德国生产。大众（Volkswagen）汽车的Jetta和New Beetle的生产基地也不在德国，而在墨西哥。

所以，随着FTA生效国的增加，韩国政府现在需要对汽车原产地信息进行统一管理。如果德国车不在本国而是在非洲、墨西哥等地区生产，它就要从韩·欧盟（EU）FTA生效时的关税降低对象中被排除。而且如果进口美国制造商在欧洲生产的汽车，也适合关税降低的规定。福特公司马上就计划在明年初买入欧洲小型车FOCUS柴油车型。

国土海洋部相关人士表示：“因为关税降低是按照通关的标准进行的，所以虽然也可以通过关税厅电子计算机网络进行管理，但如果安全标准同韩国不同，消费者可能在汽车检查中受到损失，所以需要进行原产地标记。”

现在的原产地标记是一盘散沙。就是在引擎室上或车辆底部等地用小字标记，或者用车号码（像居民身份证号一样的汽车履历管理号码）标记，消费者无法确认。另外，还有卖家也不知道原产地或欺瞒消费者的情况。中央大学的李南锡（音，经营）教授表示：“从消费者的知情权层面考虑，汽车的原产地标记应该标在汽车登记证等任何人都可以轻易确认的地方。”业界大部分人的意见也是希望原产地标记能够标在消费者可以确认的地方。