首尔击败世界各知名城市被接连选为了“2010年世界设计首都”及“UNESCO设计创意城市”。这是“设计首尔”的全盛期。也就是说，拥有从景福宫和秘苑等故宫建筑到现代设计高建筑物的多样风貌的首尔魅力得到了认可。然而，这样多样的首尔从色彩上看却首先展现的是单调的黑白色系。这种色系开始可能会被认为是公寓及高层大楼的色彩，但笔者认为，这也有可能是因为跑在路面上的汽车的色彩所致。

2009年全球化学企业DuPont发表的世界车辆色系人气度报告书显示，韩国消费者偏爱的车辆色系依次为银色、黑色、白色及灰色。黑白色的总和占到全体车辆色系的87%。欧洲、北美、印度及亚洲分别占到75.2%、64.5%、60.4%及51%。在接受调查的9个地区中，韩国对黑白色的偏爱度最高。

车辆色系是决定城市印象的重要因素。但设想一下，在首尔市登记的300万辆车中有87%即261万辆为黑白色车辆，黑白色车辆正在挤满首尔街道。因为汽车在不断行驶，所以更加显眼。因此车辆色系和城市设计有更大的关系。

在陈列百货商场的家电产品及生活用品中，最近彩色系很有人气。但唯独在购买汽车上，人们却还是偏爱黑白系列。向身边的人询问原因后发现，这主要是出自人们想要表现得稳重的心理、受二手车价格影响和稳定性等原因。虽然这种意见确实有一点道理，但是笔者个人认为主要有两点原因。

首先，因为韩国的汽车市场是以中大型车为中心构成的。彩色的多样色系更多用在小型车上，所以在中大型车销售率更高的韩国，黑白色偏爱度会高些。此外，缺乏引发消费者购买欲望的足够魅力的彩色系车辆。查阅销售记录的结果显示，黑白色车辆占到了90%，比例非常高。在这种情况下，制造公司方面也很难花费大量财力物力开发彩色系汽车。

在国外，色系也是设计的主要领域，还另外设有“色彩设计师”。日产的色彩设计师们从新车开发的概念会议时就开始参与，此后还会分析消费者的年龄、性别、兴趣等生活方式，同车辆设计师一起制定总体设计概念。色彩设计师也参与市场战略方面。他们通常还把色彩市场战略比喻称足球。首先假定新车适用11种色彩，选定最受喜爱的颜色为“后卫”，实验及独创性颜色为“前锋”。他们通过均衡布局开拓色彩市场，满足消费层希望的差别化色系。在出口车辆时也考虑色系，因为根据季节或地形特色的不同，自然光线的强度都会不同，所以要根据色系样品结果来决定向出口对象国出口的实际色系。此外，对象国对色系的文化差异也是考虑的对象。

最近在韩国也很容易看到此前很少见的耀眼颜色车辆。因为小型车及Box car等融合彩系的车辆销售也在不断增加。此外，环保车辆的大众化绿色及天蓝色等主要色系的车辆也正在出现。

在这个非理性的感性消费时代，色系是重要因素。在全新的设计活跃的首尔，只有黑白色系的毫无个性的汽车奔跑在道路上显得很不搭调。如果穿行在首尔街道上的车辆色彩更加多样化，那么首尔的城市形象将在动态的人们及秀丽的自然景观下变得更为协调。