1720万韩元对0韩元。如果首尔市购买将在今年上市的现代纯电动车“Blue On”，就会从环境部得到1720万韩元的补助金。不过，如果一般人购买相同的汽车，将不会得到任何补助，必须支付高达3000万~4000万韩元的车款。电动车比类似的内燃发动机车型贵出1.5~2倍左右。

美国、日本、欧洲、中国等汽车产业竞争国开始向民间部门支援购车补助，以此来培养电动车市场，而韩国的情况与此显示出了较大的差异。从明年开始一般人是否能够得到补助金仍是个未知数。在互联网门户网站等曾有人指责称“政府采购车辆给优惠，用的是纳税人的钱吗”。

电动车的时代已大步迈来，但韩国政府却未筹备出支援政策。因此，有专家忧虑，称韩国国内电动车产业的国际竞争力正在不断下降。首尔大学智能型汽车研究中心所长 徐承佑（电子工程系）表示：“目前韩国国内大型企业的电动车技术仅达到发达国际70%的水准”，“只有政府加紧步伐，国内汽车产业才能够转换成未来型企业”。

韩国政府正在勾绘玫瑰色的未来。知识经济部在去年电动车等绿色汽车发展规划线路图中发布计划称，截止2015年将生产120万辆电动车，出口90万辆。

有人警告称“如果外国的电动车开始正式量产、销售，那么韩国国内与汽车市场相关的业界很可能会陷入比2009年韩国国内信息技术（IT）业界曾遭受过的‘iPhone 冲击’更加混乱的局面”。

◇民间部门能在2013年实现（购车补贴）？

根据环境部方针，今年首尔市、韩国电力公社等地方自治团体及公共机关将采购419辆电动车，政府将从国库中为其提供140亿韩元补助，其中还包括设置414处电动车电池充电站。

在《为构建电动车基础的实证事业推进及普及计划》中，环境部计划从2013年开始展开对民间部门的购车补助。也就是先通过政府部门等普及电动车市场之后再扩展至民间的战略。环境部相关人士就此表示“如果确保预算、技术开发和市场条件发生改变，这一日程可能被调整”。

◇“国内市场刚刚起步”

产业研究院主力产业组长李航九（音）表示：“如果想要扶植电动车市场，政府的积极支持不可缺少。”

在美国、日本等地每年售出1万~2万辆左右的电动车。这都是各国政府积极修建基础设施，并通过展开支付补助金、减免税金等破例支援政策所取得的成果。这为今后打开的全球电动车市场、抢得先机提供了基础。然而，截至今年3月，韩国注册的电动车只有93辆。

徐承佑教授表示：“虽然现代汽车等韩国国内成品车企业独占头把交椅，但10年后这些企业就会迎来危机。”有方面指出，由于汽车由超过2万个零部件构成，所以汽车产业有着非常大的前后产业链的问题。因此，如果无法跟上汽车产业向电动车时代转变的潮流，那么国家经济也不可避免地会为此受到冲击。

在政府内部，与电动车有关的部门分散在知识经济部、国土海洋部、环境部等，这也是造成政策混乱的原因。据悉，对于环境部将支付补助金的对象限制在公共部门的范围内的做法，知识经济部内部曾有意见表示“根本没有经过事先协调”。