有投资大师之称的伯克希尔·哈撒韦公司的总裁沃伦·巴菲特（81岁）投资的中国电动车将进入韩国市场。该电动车是中国汽车企业比亚迪（下称BYD）制造的、可乘坐五人的E6。BYD的韩国国内合作伙伴“AD Motors”的代表柳俸铣（音）4月1日表示：“目前国土海洋部和环境部等正在进行进口E6的审批程序”，“将扩充电源充电设施等基础服务，最早将在今年10月面市”。生产低速电动车（时速60公里以下）“Change”的该公司曾在去年同BYD在技术方面联手，并在京畿道一山KINTEX举行的首尔车展上展出了E6。

巴菲特2008年9月通过自己旗下的中美能源控股（MidAmerican Energy Holdings）购入了2亿2500万股（2亿3000万美元）BYD，占到了BYD的10%，令全球证券投资专家大吃一惊。据判断称，相比制造内燃机（汽油、柴油等）车辆的企业，电动车公司的股票价值将在未来进一步增长。随后他还在2010年9月访问了中国深圳的BYD总公司，并称赞“这是一家引领未来电动车市场的公司”。

预测称，如果E6进口至韩国，韩国国内汽车企业也会受到不小的冲击。其间中国汽车企业被韩国评价为落后一大截儿的后来者。有分析称，这意味着中国凭借被称赞优于韩国的电动车进行市场攻略，将占据未来环保车市场的主导权。可以认为，虽然中国的内燃机汽车落后，但将利用电动车进行反攻。

2010年现代汽车开发的电动车“BlueOn”今年仅会向地方自治团体等普及250多辆。产业研究院主要产业组长李航九（音）表示：“现代汽车等韩国汽车企业在电动车等未来思维模式转换方面态度消极”，“政府也应该抓紧，把以内燃车为核心的韩国国内汽车产业转换成可持续发展的环保车型”。

2010年，BYD在中国售出了51万9000辆小汽车，上升到了整体排名的第6位。其中，电动车和混合动力车的比重占到了1%左右。BYD计划在2015年把该比重提升至20%。

AD Motors计划首先在韩国以出租车、租车服务的形式售出100多辆车。这是因为韩国政府现在还没有落实向普通消费者给予电动车补助，因此打算首先增加商用和政府用车的需求。电动汽车在韩国国内的销售价格3000万~4000万韩元，如果没有补助金，这个价格会让普通人觉得有很大负担。柳代表表示：“在今年年末左右，如果现代汽车试卖电动车，届时普通消费者的补偿金也应该会落实下来”，“如果能够像日本一样，给普通消费者购买一台电动车就支付1000万韩元的补偿金，那么每年电动车的需求量将达到数千辆以上”。

也有观点指出，E6的充电续航距离等性能被夸大了。BYD方面就此主张称：“正在中国运行的E6的累计行程超过了200万公里”，“在打开空调、搭乘5名成人的状态下可以轻松上下坡路”。在这种旁证下，BYD今年一月在美国底特律（Detroit）车展上展出了E6，充分显示了自信。