现代起亚汽车公司修订了企业战略，在海外建设汽车制造厂时工厂的规模将控制在年产5万至10万辆，这一战略取代了此前通过建设年产量30万辆以上的大规模工厂进军海外市场的战略。会长郑梦九最近表示“必须准备在年产5万辆的制造工厂也可以获取利润的方案。”

现代汽车在巴西圣保罗州的年产10万辆小型汽车的工厂将于11月动工。预计至2011年完成前期工程，年产量5万辆。并以此为起点逐渐扩大产能，至2012年扩大至年产量10万辆。今年3月开始动工的俄罗斯圣彼得堡工厂，其规划年产量也为10万辆。

现代汽车在过去的六年当中，首先在中国北京建设了年产量为30万辆的北京现代一期工厂，此后先后在美国、印度和捷克等其他四个国家建设了9处年产量30万辆汽车的工厂。现代汽车以世界汽车制造历史上绝无仅有的快速完成了全球性的工厂布局。此外，起亚汽车在中国盐城（二期工厂），斯洛伐克的几里那以及美国的佐治亚州（2009年完工）等地拥有三个工厂。

但是，年产30万辆汽车的大规模工厂的建设已经碰到了局限。东南亚、澳大利亚、中东与非洲等地区被认为是现代汽车今后的生产基地，但是在这些地方汽车需求量只有年均100万乃至150万辆的规模，大规模工厂无法实现盈利。

而且现在已经建成的年产30万辆的工厂在今年的利用率出现了大幅度下跌。去年完工的，规划年产量为30万辆的中国北京二期工厂与起亚盐城二期工厂今年上半年的实际利用率只有60%-70%。美国阿拉巴马工厂今年的生产目标与去年同期相比下调了10%以上，为22万辆。产能利用率勉强超过70%。之所以产能利用率低下，是因为销售跟不上。一旦提高产能利用率，库存就会增加。这样的恶循环反复发生，因此加班、特勤根本想都不能想。起亚汽车正在考虑将盐城工厂的实际利用率降低至50%。

现代汽车相关人士表示：“如果今后不能从生产规模为5万辆左右的工厂当中获得收益，那么现代起亚汽车公司的全球经营将面临危机。怀着这种危机意识，公司正在谋划能够熟悉运营小型生产厂与小规模的销售方式的方法。”