如果处于这种情况,环保发达国家将如何处理?在整个国家都是世界国家公园的瑞士,设置有多达2546条缆车路线;日本在29个国家公园设置了40条缆车路线;在中国张家界、黄山、松山以至万里长城内,全国拥有376条缆车路线;澳大利亚的“凯恩斯(Cairns)空中缆车(skyrail)”跨经国家公园和世界文化遗产之间,其修建缆车的距离达7.5公里;在南非,每年有75万人次的游客乘坐其世界自然遗产“桌山(Table Mountain)”的缆车。韩国的国土拥有70%的山地及美丽的海岸线,有必要对此进行参考。此外,这不是忽视国家公园的目的,而不就是为实现人与自然的和谐吗?
其中的问题是“盲目开发缆车”。需尽快完善的修建规定似乎正在开始受到地方自治团体的期待。目前已经开始在雪岳山、智异山、闲丽水道等8处国立公园内推进13个市郡的工程。智异山正在分别对山清、咸阳、求礼、南原进行开发计划,差不多每个溪谷都挂起了缆车路线。
据此,同经试点项目并分阶段批准一起,还需要适合的审议标准。采取的方向将侧重防止盲目修建缆车及保护自然生态。首先,主山的山顶将不可以进行修建,因为这将破坏景观及自然生态。为防止步行下山的人群破坏山林,而应在停车站附近设置远景区,限制涉及登山的活动。缆车区间也应避开野生动物的栖息地,并以持续监测的方式对环境受到的影响进行评估。
如果这样进行修建和管理,各种忧虑、旧争议也都将消散。这不仅为健康的登山游客,也为身体不便的到访客提供了一赏锦绣江山的机会。
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