2024年03月05日 (周二)
中国速度
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中国速度
  • 韩友德 中央日报中国研究所次长
  • 上传 2010.10.04 11:20
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10月1日上午,上海虹桥火车站站台驶入了一辆列车。火车头上写有“和谐号”三个字。这就是驶向杭州的高速列车。正在进行试运行的该列车平均时速为350公里。这将原先需要3小时的汽车路程又缩短了40分钟。其最高时速达到了416.6公里,成为了世界之最。同时也打破了武汉~广州路线的纪录(时速394公里)。有人说“高速列车代表了中国速度,也即将成为世界速度”。但就在5年前,中国和高速列车相关的领域还是一片空白。但现在中国成为了这一领域的强国。

这些都是“以市场换技术”式的技术开发战略的成果。中国自2004年以后,积极引入了西门子(德国)、川崎重工(日本)、阿尔斯顿(法国)等先进的高速列车制造商。这都得益于每年230亿美元市场的“诱惑”。甚至一度给他们提供了70%的市场。但这些西方企业们为了扩大市场份额,不得不“不情愿”地向中国这个合作伙伴转移技术,而中国也很快地消化并吸收了这些技术。技术转移越多,外国企业的市场占有率也就只能越来越低。这是因为如果本国企业能够做到,就没有必要让外国企业来做。外国企业的市场占有率最终也跌落到了20%以下。

具备了技术的中国企业立刻走进了海外市场。今年年初中国相继获得了新加坡和印度尼西亚的铁路项目。他们的强项就是超低的建设费用。而在目前行业内最受瞩目的巴西和美国加利福尼亚高速铁路投标战中,中国也成为了一股不容忽视的力量。他们将依靠着政府资金的支持进行具有攻击性的投标战。西方企业这回是自己给自己培养了一个强劲的竞争对手。

西方企业认为,中国企业消化的技术实际上不过是“改造”。但即使这样他们也毫无办法。这是因为他们不能错过中国这个巨大的市场。今后10年内,全世界高速铁路一半以上的建设工程将在中国进行。这些企业希望能够保持住这市场。在海外他们采取了“和中国一起”的战略。他们认为,只有和在东南亚、中东等第3世界国家中标率高的中国合作,才能提高中标可能性。西门子在沙特阿拉伯高速铁路投标战中,放弃了单独投标,转而参加了“中国国际财团” 的方式也正好说明了这点。

中国“利用市场的技术引入→通过技术追赶控制国内市场→进入海外市场”的产业发展模式不仅具有阶段性的差异,在造船、汽车、信息技术(IT)等领域的情况也是一样。这就是仅用时5年就追赶上世界最高高速列车速度的“中国速度”。甚至连被称为巨头的西方技术企业也无法应付这种速度,转而摸索同中国的合作战略。看着上海~杭州的高速列车,脑海中又一次浮现出了未来学者约翰·纳斯比特(John Naisbitt)说的一句话:“如果你无法战胜中国,那么就融入到他们的发展中去吧。”
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