韩国汽车整车制造业的夙愿终于要在工厂转换工人配置问题上初露曙光了。

9月1日，现代起亚汽车的零部件生产商现代摩比斯向外界透露，通过签订集团内部的首个劳资协议，摩比斯将实施大规模的转换配置。

公司方面则在转换配置达成一致后，从7月起将68名工人委托给昌原市韩国工业学院第七分院进行为期两个月的培训，以使这批工人能够适应新的岗位。派遣海外的人员则将于本月底进行语言、职务方面的培训，并将从下月起陆续出国。

双龙汽车于2006年8月在团体协商上达成劳资协议，使得各生产线上所分配的工人可以由公司进行调节，这也是韩国国内首例该方面的劳资协议。在韩国国内的汽车制造业中由于遭到工会的反对未能采取转换工人配置的措施，这也被认为是在生产能力方面落后于丰田等日本车的主要原因。

现代起亚汽车方面，虽然在团体协商纠纷中从根本上可以做到转换配置，但由于工会的反对并未能够实行。因此，现代汽车庆尚南道蔚山的5家工厂内，根据市场需求的增减，工人们也是悲喜交集。人气车型的组装线上不仅要求加派人手，甚至还要节假日加班工作；而库存积压的车型组装线上，工人们在多余出来的时间里也不能回家，而是进行培训，这种情形十分普遍。此外，由于工人技术提高导致人员过剩，而公司对此却是无能为力。忠清南道牙山的索纳塔、雅尊（Grandeur）工厂里，仍是4年前分配投入的原班人马在进行工作。而丰田公司则每月都进行一次人员调配。

日本中京大学的全佑硕(音)教授强调指出：“丰田的竞争力就在于他们公司掌握了一种权限，即能够根据市场对车型的需求来调节各生产线上职工的人数。”他还预计，“如果现代起亚也能做到转换人员配置，那么生产能力就可以比现在提高20%以上。”