韩国国内低价航空公司（LCC）的发展形势在进入新年之后人气飙升。和现有大型航空公司相比，低价航空公司在机内服务上处于弱势，但因为其价格的优势，仍然非常吸引很多追求实惠的游客。以韩国国内航线中有代表性的金浦-济州航线为例，开年来低价航空公司的旅客发送占有率已经接近50%。国际航线的取航也在增加。截至去年不过1%的占有率也有了较大的提高。

今年1~2月金浦-济州航线低价航空公司的旅客发送占有率达到了46.9%，开启了“占有率50%时代”的大门。金浦-济州航线各航空公司占有率的情况为：大韩航空31.8%、韩亚航空21.4%、Jin Air16.6%、Eastar航空15.7%、济州航空14.6%。低价航空公司去年第二季度在各航线的占有率首次突破了30%，第四季度达到了39.5%，进入今年后占有率再次达到了7%p以上。

低价航空公司在以机内搭乘人数为评价标准的搭乘率上也有不俗表现。去年金浦-济州航线年平均搭乘率为75.3%，和大型航空公司76.7%的搭乘率不相上下。济州航空公司常务杨成进（音）表示：“济州航空2006年6月取航的时候还曾怀疑过低价航空是否能在韩国国内取得成功，现在这样的担心已经消失了。我们预测低价航空在单程国际航线上也将取得成功。”

◇大规模开通近距离国际航线

Air釜山上月29日首次取航釜山-福冈国际航线，下月26日将开始运营釜山-大阪航线。去年3月济州航空第一次以低价航空公司的身份取航国际航线后，其他低价航空公司也紧随其后，纷纷开通了低价国际航线。济州航空本月29日将开通其第5条国际航线金浦-名古屋。去年12月开通仁川-曼谷的Jin Air下月也将开始运营仁川-关岛航线。

Air釜山的赵中石（音）常务称：“不仅仅福冈ㆍ大阪，我们还将集中关注全日本的航线。根据上半年的情况，我们正积极讨论开通中国ㆍ东南亚航线。”

◇“价格低廉”即是服务

低价航空公司的运输成本大约是大型航空公司的50~80%。举例来说，让我们试想购买了3月出发、滞留期在15日以内的仁川-曼谷飞机票。如果乘坐大型航空公司的飞机，需要交付68万9000韩元（不包括附加价值税即燃油附加税）。而如果选择大韩航空的子公司Jin Air的话，只需缴纳37万韩元的费用。

低价航空公司通过简化机内服务来降低机票价格。举例来说，如果乘坐大型航空公司的国际航线，机内将提供由米饭和肉类组成的机内餐和葡萄酒、啤酒等各式各样的饮料，而低价航空公司的机内餐只是紫菜包饭或面包，也没有个人影音系统(AVOD)。国土海洋部航空产业科科长李允尚（音）分析称：“国内低价航空公司拓展国内和国际的航线拓宽了消费者的选择范围，产生了积极的影响。未来航空领域各企业将会走差别化发展的道路。”