第一个想法是“中国真的变强了！”。第二个想法是“果真还是丰田可怕！”。接着是第三个想法。“可不能来韩国……”。这是对“三一节”那天丰田章男社长访问中国并致歉的感受。

丰田章男当天住进了北京的某宾馆。被600多名记者围着举行了见面会。非常真诚地90度鞠躬致歉，“对不起”这句话说了五次。这和在美国有所不同。上月在名古屋只有70度。美国媒体抓住了这个小辫子，几天后他再次出面做了90度的鞠躬致歉。但在中国只一次就做到了。

还有不同的地方。（去中国）不是谁叫去的，而是自愿的，（而去美国）像是被美国众议院听证会拖去的。一开始顽强地硬挺着，想让丰田汽车美国法人代表替代出面。美国媒体抓着小辫不放后不得已才去的。

在中国召回的车辆数量并不多。只有1月销售的运动型多用途汽车(SUV: Sports Utility Vehicle) 7万5522辆。当然不能和召回数百万辆的美国相比，甚至比欧洲还少。尽管如此，他还是去了中国而非欧洲。章男表示“为了亲自向中国消费者表达我的歉意才来到了中国”。

至此可以称作学习效果。召回事态初期，章男因零零散散的对策遭到了很大的侮辱，所以有了想去中国确认的想法。但是仅仅如此吗？章男似乎经历了更大的苦恼。在中国消费者内心深处有着反日情绪，用一般的办法不能解决这个问题。因此不顾日本右翼势力的反对亲自去中国进行道歉并坚持强调了这些事实。

中国对于日本的敌对情绪与别国有所不同。如果是其它国家可能放其一码，但如果是日本就没有那么容易过去。2005年日本的教材歪曲风波时整个国家都沸腾了。进军中国的日本企业的玻璃窗被砸碎了，并连续被示威队伍包围着。特别是朝日啤酒因某高级职员赞扬参拜靖国神社的发言而遭受了巨大的排斥。本田干脆额外进行了顺从中国人的“低姿态教育”。

大部分人都知道中国的这种敌对情绪。作为英国《经济学人》总编辑而担任驻首尔东京记者的比尔·艾摩特（Bill Emmott）在最近的《2020世界经济的对手》一文中写道：“中国视日本为天敌，程度超过韩国。”

章男当时担任中国的本部长，他比谁都清楚那种感情。还有遭遇更加严酷的记忆。那就是2003年进军中国SUV市场时。新车普拉多（PRADO，中国名叫“霸道”）广告出现了问题，广告中出现了石狮向普拉多叩拜的画面。全中国都沸腾了。责难蜂拥而至，称“象征中国尊严的石狮向日本车叩拜，伤害了自尊心”。车名“霸道”也有问题。虽然丰田立即进行了道歉，但中国人并不轻易解气。结果将广告全部收回并废除，车名也改成了普拉多。

之后，丰田非常注意从多角度打开中国消费者的心。就这样花了5年的功夫，2008年丰田才销售了60万辆左右，在中国市场位列第二。

据说如此的丰田目前还没有向韩国道歉的计划。虽然有很多反面议论，但其实很幸运。期间丰田把韩国消费者视为摇钱树。就在去年引进凯美瑞之前，虽然只销售雷克萨斯，但比世界任何地方都卖得贵。虽然消费者不满情绪高涨，但（日本方）却对此充耳不闻。因为他们认为贵也卖得好，为什么要降价呢？此次召回也很磨蹭，认为“在韩国没有什么”。

虽然讨厌这样的自满，但也感到很安心。自满的对象很容易打败的。最近丰田危机和现代汽车的反射作用就是很好的例子。所以说嘛，希望章男千万不要来韩国道歉。如果要道歉呢？这可能成为韩国汽车产业的一大灾难。