导致海运业界的地壳变动的“老三”STX-Pan Ocean公司在今年上半年创造了史上最好的业绩，销售额直追第一的韩进海运。STX-Pan Ocean和韩进海运的销售额差缩小到198亿韩元，并且前者的营业利润反而超过后者2300亿韩元。STX-Pan Ocean的有关人士说明道：“STX-Pan Ocean在2004年被编入到STX集团，同时集中攻占中国和印度等新兴市场满足这些市场的原材料需求，从而得到了急速成长。”
对此韩进海运和现代商船以攻击性的投资来对应。从2003年开始一直占据海运业界第一的韩进海运的有关人士补充道：“我们由于业务中受海运行业不景气影响比较小的集装箱船的比重高达80%，具备稳定的销售结构，因此我们第一的地位是不会轻易拱手让人的。”然而为了提高占韩进海运20%的散装船的产业比重，韩进海运于4月份吸收、合并了子公司巨洋海运，因此拥有的散装船数量由100多艘增加到了250艘。
然而现代商船更加快了脚步。该公司自1998年金融危机之后集团的资金状况恶化，卖掉了核心业务——汽车专用运输船事业，开始落后于韩进海运。该公司的有关人员称：“今年上半年，持续扩充了运营船舶，增加到和竞争公司同等水平约700只左右”，“能同时攻占印度和澳大利亚等新兴市场。”
韩国船主协会的有关人士说道：“海运业是对经济情况很敏感的产业，随着散装船和集装箱船的市场情况的变化3个公司悲喜交织，但是3个公司的竞争体制最终都会提高海运产业的国家竞争力。”
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