2021年09月24日 (星期五)
韩国造船业前景堪忧
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韩国造船业前景堪忧
  • 张正勋 记者
  • 上传 2008.08.14 08:32
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韩国造船业正在发生成功的诅咒现象吗?造船业在2000年的订货量超过了日本,成功登顶之后经历了近10年的黄金时代。今年上半年,全球市场占有率(以订购量为准)达到了50%左右。

可是从本月初开始,取消船舶合同的事件接二连三。大宇造船海洋(集装箱船8艘)和现代尾浦造船(石油化学制品运输船4艘)的合同接连被取消。STX造船和欧洲船公司签订的价值2000亿韩元的2艘驳船也取消了。不断有传言说,今后造船业合同取消的事件会继续发生。

韩国造船业协会的副会长韩章燮强调道:“大型企业已经确保了3年的工作量”,“最近连续解约的合同立即被国内其他企业所代替,没有问题。”

可是有专家分析道,受美国次贷危机影响全球经济放缓,造船市场的泡沫受到挤压,造成了订购量减少。前段时间全球经济以5%左右增长,货运量快速增加,这让造船业的繁荣成为可能。随着各国能源消费量的增加,巨型油轮、液化天然气船和海洋平台等高附加价值船的需求激增。可是最近,中国、印度和越南等新兴市场经济增长放缓,全球经济呈下滑趋势,造船业已好景不再。

韩国产业研究院博士洪性仁(音)表示:“最近订货量的减少是因为70年代制造的船舶更新需求已经在去年年末结束了”,“今后将继续走下坡路”。

◇ 2010年是道关口

汇丰银行最近在造船业前景报告书中指出:“造船业有可能在2010年以后走向衰落”,“中国的造船能力将在今后的2年内增加到2倍。”2010年,中国能够建造大型船只的船坞将增加到23个,从而超过韩国(现在为15个)。中国的技术也在发生日新月异的进步。韩亚金融研究院研究员金贤(音)预测道:“虽然中国技术目前只达到了韩国的60%-70%的水平,但是3、4年后将达到95%”,“韩国国内的大型企业还能够在海洋平台或者液化天然气船等方面保持技术领先,可是中小型造船厂将遭受打击。”在去年的全球造船市场,中国的占有率已经达到了36%,超过了日本(28%),离韩国(39%)仅有一步之遥。

◇ 保持领先的前提条件

东西证券研究中心负责人赵容俊(音)表示:“现在韩国造船业仅在制造能力和技术方面保持第一”,“并不能开拓和领导全球市场”。韩国国内亟需确保原始技术,在制造能力占优的液化天然气船和钻探船方面,其核心技术都是从美国和欧洲进口的。在海洋平台方面,钻探设备和储藏空间的设计都是依靠海外技术。木浦大学教授金永勋(音)表示:“专利使用费占到了现在海洋平台制造成本的40%。”

确保优秀人才也是我们要面对的课题。在引领全球造船市场30多年的日本,优秀人才不愿意从事造船业,所以走上了下坡路。现在日本国内设有与造船相关专业的大学仅有10多所,毕业生中从事造船业的也只有10%左右。韩国国内目前有22所大学开设了与造船相关的专业,毕业生中有85%左右从事造船业。可是金教授表示:“与日本的供需情况相比,韩国占有数量上的优势,可是严重缺乏具有创意的理工科大学生。”
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