2022年08月19日 (星期五)
对造船海运业进行结构调整的同时还应加大援助力度
상태바
对造船海运业进行结构调整的同时还应加大援助力度
  • 中央日报
  • 上传 2009.11.11 08:37
  • 参与互动 0
分享该报道至

政府出台了造船、海运业援助政策,即给予5000亿韩元左右的船舶制造金融援助,同时盘活船舶基金。这是继4月9万5000亿韩元规模的流动性供给援助后的附加援助政策。考虑到主要竞争国都争先恐后地对相关行业进行了援助,韩国的此次措施是防卫层面上的无法避免之举。在政府主导下,中国以破例的条件向海外船舶公司发放船舶建造资金贷款,结果是新订单量乃至船舶订单余量都领先韩国。

造船、海运行业的前景并非一片光明。世界集装箱运费指数同比去年4月下跌了20%。今年以来,船舶订单量同比2~3年前减少了七分之一,船舶价格也下跌了30%左右。部分大型船舶公司宣布财务偿还延期(Moratorium),取消船舶建造订单或是要求延期装船的情况有所增加。海运和造船行业的集体严重萧条正成为现实。即便全球经济形势有所好转,但造船和海运产业故有的供给过剩完全消除还需要很长一段时间。

世界造船产业正逐渐形成韩中两国“两雄称霸”的竞争局面。中国政府将造船业视为经济发展的新动力,对其进行大力扶持。韩国有必要从长远角度来进行考虑,而不是正面应对。首先,可以先解去燃眉之急,但对于签署债券团和财务结构改善约定的企业,要加速结构调整的步伐。大型造船公司集中生产大型集装箱、钻井船(drill ship)、游船、液化天然气船(LNG船)等具有高附加值的船舶,同时还要提高海洋配套设施的比重。重“量”,更应重“质”,这样才有未来。

政府也应该做好企业遴选工作,对那些确实有竞争力的企业进行大力扶持。技术力、金融援助是决定造船、海运产业出口竞争力的主要因素。在当前全球船舶金融停滞的情况下,中国进出口银行依靠“中国美元”的优势,给予90%船舶建造资金的贷款,几乎包揽了整个油轮市场。韩国也应该通过进出口银行和产业银行果断地提高船舶金融的规模。

댓글삭제
삭제한 댓글은 다시 복구할 수 없습니다.
그래도 삭제하시겠습니까?
评论 0
댓글쓰기
无须注册会员快捷留言

精选报道