笔者以前认为日本的电子产品和汽车就质量而言是世界第一，但是3年前开始，越来越怀疑当初的判断了。这是从我买了才不久的日产轿车的制动系统发出“吱吱”的摩擦声开始的。我向日产代理店的职员抗议，他竟然说：“这是每辆汽车上都会发出的声音。”我虽然想说“你以为我开了一两年吗……”，但是话到嘴边还是吞了下去，因为要抛去对“日本制造”产品根深蒂固的好感是很难的。另外，买了还不到两年的夏普最新液晶电视在掐断电源后仍然还有火花“啪”的声音。还有修理了四次的东芝电脑……我对日本产品的怀疑越来越深了，“日本制造也不是万能的。”

我因此而对韩国大企业开拓日本市场充满了信心。然而不久前听到的新闻却让我的自信遭受了打击，即“现代汽车上个月在日本国内轿车的销量只有13辆”。这样下去“去日本做什么生意”的声音就会自然而然地出现。今年上半年全世界汽车的销售量中现代汽车排到了第四位，但是在日本这个人口达到1亿3000万的世界第三大汽车市场，一个月却只卖了13辆，实在是太没有面子了。而且在日本还是有50多家现代汽车的代理店的。同期一辆达到数亿韩元的意大利法拉利轿车还卖掉了76辆，而大众卖掉了3083辆、宝马卖掉了2019辆、奔驰卖掉了1964辆。

由于现代汽车的轿车在日本销路低迷，现代汽车日本法人希望以40人的观光大巴作为打开日本市场的突破口，哪怕是这样也是能够获得实际利益的。如果轿车能够销售得好绝对是好的事情，但仅仅是“如果”。韩国的代表汽车、世界汽车企业——现代汽车在日本却进入不了轿车市场，只能靠销售巴士开拓日本市场，再怎么想，也是太悲哀了，而且伤害了韩国的自尊心。

如果韩国现代汽车的质量没有问题却销路不畅的话，那就是战略出现了失误。仔细追究，现代汽车的日本市场战略从一开始就出现了失误。日本市场的特点是如果没有高价的大中型轿车来建立品牌忠诚度消费者就不以理睬。由于日本的固有思维认为“高价车＝德国车”，所以进口车的销售中第一到第五位都是德国车，这就是最好的证明。如果不是津轻海洋协会大间生产的金枪鱼就无法进入高级生鱼片店，如果不是爱媛县今治生产的毛巾就无法进入最高级的酒店，这就是日本市场的特殊性，也是韩国对日本市场不熟悉之处。不了解日本人和日本市场的特点就窥探中大型轿车市场，这就是失败的原因。所以其实应该开拓的是占据日本40％汽车销量，新进入日本市场相对比较容易的小型车市场。

现在还为时不晚。一个月只卖掉13辆现代汽车只是苟延残喘的话，还不如撤掉这些代理店。我们不应该责怪日本消费者的挑剔，而是应该制定更为精炼的战略来吸引这些挑剔的消费者，这才是真正的国际企业。我希望看到国际企业现代汽车在日本的成功。