笔者上下班主要是乘坐地铁，但偶尔也坐出租车。坐过了出租车，才感觉到最近首尔的道路是多么的顺畅。原因就是因为油价高得离谱，开车上街的人减少。这是价格原理起作用的最好证据。虽然也有越贵卖的越好的名牌，但是大部分的商品还是遵从价格上升消费减少的规律销售量减少。不仅是在韩国，在美国这个“以车代步”的国家也能明显地感觉到开车的人越来越少。根据美国联邦道路局(FHA)的统计数据，5月份美国人的开车行驶距离比去年同期减少了153亿公里。

都说大城市里的交通问题没有好的解决办法，政府无论怎么拓宽道路或者增加停车场总是大家还说不够。但有一个方法就是让开私家车的人反过来觉得开车不方便。虽然听着很可笑，但也有一定的道理。因为如果能让开车的人认识到开车会有各种不利的因素，就能自然改善目前的道路交通状况。如果大家能够意识到开车反而浪费时间和需要花更多的钱（汽油费，停车费，过路费），就可以了很好地改善交通状况。

但是这个理论却并不如期待那样被大多数人接受。每个驾车出行的人都在抱怨“为什么道路这么堵啊？”的同时瞥一眼旁边开车的人。这个难题的答案能够在意想不到的地方找到。那就是汽油价格达到让开车者受到很大冲击的程度，每升2000韩元的汽油价格作为解决道路拥挤问题的关键登场了。

　环境问题在很多领域都被看作是首要话题。但是无论如何强调环境问题的重要性，人们总是“左耳进，右耳出。”因为人们都是自私的。人类哪怕脑子里认识到保护环境的重要性，但是因为自己会因此而不方便，就不会付诸于行动。但是如果汽油价格高涨，哪怕对环境问题漠不关心的人也会减少开私家车的次数，最终的结果就是能够防止大气污染。无法通过道德层面解决的问题用钱就解决了。价格的力量就是如此强大。

最近首尔的空气质量是1995年实施空气质量观测以来最好的时期。今年上半年首尔的细小灰尘平均浓度是每立方米62微克（1微克=100万分之一克），和一年前相比减少了10微克。虽然这也是各方努力的结果，但是道路上车辆的减少绝对是很重要的原因之一。这样的变化预示着单单凭借汽油价格就有可能缓解首尔的交通环境问题。

因此在笔者脑中就蹦出这样的想法。那就是让汽油价格继续上升，当每升汽油价格稳定在3000韩元时会发生什么事情？当然不可能继续让炼油企业赚饱了，让他们多交税就可以了。如果汽油价格稳定在每升3000韩元，国际油价下降的话，消费者交纳的税金将会更多。政府当然能征收到很多的税款了。

更广义来说，这也符合让收益者负担更多的原则。因为这些开着私家车的人用着昂贵的汽油，享受着更为顺畅的交通道路。他们理所当然应当承担更多的费用支出。

昂贵汽油价格的主要问题在于那些如果不开自己的车就会对生计造成影响的市民阶层。对于这类人应该将汽油以优惠的价格提供给他们，可以考虑下根据收入所得提供加油优惠券的方法。而这部分需要的资金就可以由多收的税款来填充，剩下的税款可以用于投资，继续改善大众交通。这样实施的话，道路就会更顺畅，也能节约能源，减少环境污染。可谓是“一举三得”

当然对于这样的想法，一定会有很多反对的声音。反对的声音来自那些得不到加油优惠券却需要交纳沉重税赋的市民们。很有可能他们会批判这样的政策只是为富人着想。但是如果考虑一下这个时代的关键词——环境破坏和能源问题，难道就不需要逆向思维来思考，欢迎提高汽油价格这样的政策吗？事实上，很少有国家会和韩国一样拥有这么便利的大众交通设施。哪怕没有私家车，利用大众交通也能到想去的地方。如今步行出行似乎在慢慢成为一种时尚流行，如果能好好利用这一点，对个人健康也是百利而无一害。