27日是双龙汽车工会非法占据平泽工厂进行罢工的第67天。劳资对策会议告吹之后，民主总工会在平泽工厂前同警察产生了冲突，双龙汽车问题解决的可能性变得渺茫。据此，对双龙汽车能够起死回生的怀疑正在增加。

能否起死回生

1月9日进入企业回生程序（法定管理）的双龙汽车去年的销售总利润（12.2%）和营业利益（-9.1%）在业界最低，负债率（561.3%）却最高。它的生产能力与其他企业相比很低，但劳务费同其他企业没有大差别。劳务费占公司销售的16.1%，与其他企业的10%相比很高。这也是公司同外部调查机关总说双龙汽车需要结构调整的原因。

三逸会计公司5月初发表意见表示与双龙汽车的清算价值相比存续价值要高出3890亿韩元。前提条件是对2646名人员进行结构调整，金融公司提供2500亿韩元的援助，以及今后5年间要开发6个新车种。

现在这主要的三个条件没有一个实现的。人员的结构调整被工会阻止，打算在今年秋季推出的“C200”推迟到了明年，向金融公司的申请也没有被审批。经营越来越差，第一季度销售的2337亿韩元中有1257亿韩元的损失。双龙汽车相关人士表示：“第2季度因罢工影响许多基础的作业都没做，根本无法统计。”

关键是恢复信任

在双龙汽车内外超过两个月的长期占据罢工，使消费者对双龙汽车的信任跌倒了谷底，我们担心这会成为双龙汽车起死回生的最大的绊脚石。有许多专家质疑就算罢工停止并恢复生产，双龙汽车是否还可以顺利卖出去。长期的罢工使销售中断，从前即使想买双龙汽车的潜在顾客大部分都放弃了。

双龙汽车二手车的势头也急转直下。据首尔长安坪二手车市场6月发表的市场行情表，主席（Chairman）二手车的价格与竞争车种相比价格低100万韩元以上。在暑假之前同价格一般上涨的运动型多用途车（SUV）相比，双龙汽车的运动型多用途车价格降到了底线。

并且，起死回生的跳板——新车的推出一直在推后。22日共同管理人朴永泰（音）表示：“明年上半年推出新车也不是件容易的事。”