美国通用申请破产保护后被编入“新通用”的GM大宇喘了口气，但是今后将正式和“现金枯竭”问题进行斗争。美国总公司在破产保护决定前的两三个月中克服销售减少的问题就可以，但是GM大宇如果没有主债权集团——韩国产业银行的援助，现在就要为资金而担忧。GM大宇在无法指望总公司进行金融援助的情况下要支付合作公司的款项，首先要期待着产业银行的援助。产业银行持有GM大宇28%的股份。

GM大宇的当务之急是要结算到期外汇对冲金融产品的款项。该公司销售额的90%为出口款项，为了最大程度上减小汇率变动投资了很多汇率对冲产品。5、6月份到期的9000亿韩元外汇对冲款项中的一半，也就是4500亿韩元被推迟了3个月的时间。也就是说要在8、9月全部偿还推迟的款项或者是再次推迟。在这期间，还有大约5000亿韩元的其它外汇对冲到期产品。就是说今后3个月中需要1万亿韩元的现金。但是公司方面说明道，每月平均销售为1万亿韩元所以现在资金调转上没有大的问题。

相当数目的出口货款回收也是有待解决的问题。现在通过全球通用的出口网络赊欠销售债券大约有8000亿韩元，但是能不能准时收回结算款项还是个疑问。总裁格里马尔迪说明道：“使赊欠销售的债券可以按照合同收回的法案已经在美国法院获得承认，所以在收回资金方面没有问题。”

此外，再加上全球由于经济萧条汽车销售萎靡不振，GM大宇独自生存的可能性随之越来越小。90%以上生产量都要依靠出口，但是生产基地形态上没有自身的出口网络。所以生存的关键是全球汽车需求的恢复。

受到全美汽车工会（UAW）的反对影响，GM大宇将更加困难。全美汽车工会要求增加美国国内工厂汽车生产量。GM同意并决定从明年开始在上月29日停业的美国国内工厂中每年生产16万辆小型车——雪佛兰科鲁兹(Chevrolet Cruze，在韩国被称为“LACETTI PREMIERE”)。本来是决定该车在GM大宇群山工厂中生产，从今年年底开始出口美国。据此，该计划必然要发生变化。因此，GM大宇每年将不得不减少10万辆的生产量。

当然，GM大宇面临的不仅仅只有不利条件。美国总公司申请破产保护后留存下来的雪佛兰和别克小轿车的生产委托给上海通用和GM大宇，且大部分都委托GM大宇。如果汽车需求比预计恢复得快的话，GM大宇的出口等将重新找回活力。预计在全球燃油效率良好的小型车畅销情况下，作为全球轻车开发的马蒂兹(Matiz)系列车型的对美出口也将提前。