现代汽车的新车型“雅科仕”的设计负责人、第2组组长白承大（音，46岁，首席研究员）如是说。这句话也说明现代起亚汽车的设计心脏、位于京畿道华城市的南阳研究所设计中心正处于森严的警备中。这栋楼虽然是南阳研究所里最简单的建筑，但其保安却是最彻底的。被大厅里的X光检测机检查过以后，连手机上带的摄像头也被封上了。保安人员对记者寸步不离直至采访结束。韩国国内最高级的新型车雅科仕就是在这样彻底的保安环境下诞生的。记者参观了被现代自豪地称为“车型设计达到世界最高水准”的设计中心。
“车的设计是世界最高水准”
针对记者关于“如何证明现代汽车的设计全世界最好”的提问，研究所的高级研究员朴准浩（音，37岁）讲了最近发生的一则趣闻。“意大利某著名企业设计了和我们组的概念一模一样的车型，并收到了外部专家的评价。但是全部外部专家都认为现代汽车的设计更胜一筹。”
白组长也解释道：“虽然我1989年刚刚进入公司的时候，现代汽车的技术和设计能力与其他企业相比落后很多，但是现在已经完全赶上来了。”
现代起亚汽车的设计竞争力最近有了飞跃性的提高。在这背后，有着管理层的全面支持，特别是郑梦九会长的儿子、起亚汽车的社长郑羲宜，秉着“未来汽车界的竞争在于设计”这一理念，从不吝惜无论是量还是质方面的支持。现代南阳研究所仅研究员就有460名（现代车250名，起亚车210名），如果加上在海外美国加利福尼亚研究中心（80名）的规模，现代汽车的研究员人数是全球第3位到第4位。他们还拥有最先进的影像质评中心，可以通过反映实际体积的高画素影像看到汽车的内外部，以及可以容纳8辆汽车的实车质评中心。还有用木头或合成树脂切割汽车模型的机器，用各样光线照明检查汽车曲线的收尾设备等汽车设计不可或缺的设施也都被评价为是世界级水准。
雅科仕设计团队在开发初期享受了一段“好日子”。他们由公司资助周游了美国的贝弗里山庄和德国的法兰克福等胜地，晚上就下榻在最高级的宾馆，还探访了韩国国内因装修出色而知名的位处清潭洞的高级红酒吧。这都是为了体验雅科仕顾客所接触的“奢华感受”。
当然，设计团队的好时光只是暂时的，之后他们就几乎是连续熬夜了。白组长说：“设计团队是只有上班时间，没有下班时间的。几十名设计师每天要画20到30张设计图，早期扔掉的设计远远超过了10万张。”从2004年7月开始开发雅科仕到投入量产准备，现代汽车共花费了将近5年的时间。经过了无数次的修改和讨论，其设计开发的时间是其他车的两倍以上。
高级的材料和先进的机能与设计的相结合也是话题之一。刘永福（音，38岁）高级研究员说：“设计要预见到2到3年后的流行趋势，但是设计部门的研究员要确定的是当前可以论证实现的机能，所以双方的冲突每天都会发生。我对配合设计组的技术部研究员满怀感谢。”
“寻找鹰之眼”
韩国国内最高级的汽车雅科仕的理念是“鹰之眼”。前照灯是鹰的眼睛，散热器护栅是鹰的翅膀，尾灯的LED设计是鹰嘴，表达了进取且忠厚的感觉。白组长说：“一开始我们就收到高层人士的指令，要制作可以和世界最高级的车竞争的汽车。”
也有一些指责认为这次的设计脱离了一贯性，自身的色彩不浓。但是白组长解释称，这和韩国消费者的取向也有关系。即使宝马和奔驰从小型车到大型车全部都是“一幅面孔”，大家也觉得是理所当然，但是韩国消费者却不喜欢小型车和大型车长一个样子。白组长说：“现在国内消费者也开始寻找反映简单美和一贯性的设计了。将在今年秋天出市的‘YF Sonata’将会成为现代车未来车型的象征。”
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